Memória de falhas do diagnose ME - Função

P07.61-0370-05

087 Hand-Held-Tester HHT

094 Cabo multiplex (também conectável sobre adaptador para a tomada de teste da diagnose de 16 pólos)

K40 Módulo de relés (Tipo 170, 210 até 2/97)

K40/4 Módulo de fusíveis e relés
(Tipo 202, 210 a partir de 3/97, Tipo 163 designação F1,

Tipo 215, 220 designação K40/7)

N3/10 Módulo de comando ME

N16/1 Modulo básico (Tipo 129, 140, alimentação de tensão do módulo de comando ME)

X11/4 Tomada para diagnose

X11/22 Tomada para diagnose II

CAN Linha de dados

P07.61-2439-05

0100 STAR DIAGNOSE

K40 Módulo de relés (Tipo 170)

K40/4 Modulo de fusível e relés
(Tipo 202, 208, 210)

N3/10 Módulo de comando ME

N10/1 Módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro (Tipo 203)

N10/1 Módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés do motorista (Tipo 211)

X11/4 Tomada para diagnose

CAN Linha de dados

P07.51-0374-01

Representado no Tipo 210

X11/22 Tomada para diagnose
(outra designação X11/4)

O módulo de comando ME verifica suas entradas e saídas quanto a plausibilidade e reconhece possíveis falhas. O reconhecimento das falhas e de sua memorização é diferenciado como segue:
 Falha constantemente existente

 Falhas de mal contato.



A memória de falhas é apagada desligando a bateria do veículo.

Fazer leitura da memória de falhas

As falhas memorizadas só podem ser lidas e apagadas com o HHT ou o STAR DIAGNOSIS com a ignição ”LIGADA” ou com ”o motor em funcionamento” na tomada para diagnose.

Correspondentemente as exigências legais as falhas também podem ser lidas com um leitor standard (Generic Scan Tool) pela tomada para diagnose conforme norma SAE, ISO 9141-2.

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Motor 120

Os módulos de comando ME esquerdo (N3/11) e direito (N3/12) dispõem de uma memória de falhas. Legíveis são todas as falhas em conjunto somente através do módulo de comando ME direito (N3/12).

Reconhecimento de falhas

 Sinais acima ou abaixo do valor limite

(Interrupção de cabos, curto circuito, sensores com defeito)

 Quantidade e duração das falhas

 Combinação ilógica dos sinais

 Circuitos de regulagem (por ex. regulagem Lambda) no batente de regulagem superior ou inferior

 Correntes de eficácia com falhas

 Avisos de falhas sobre a linha de dados CAN do módulo de comando AG, ESP ou IFZ (motor 120: módulo de comando ME esquerdo).

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Uma fase de aquecimento ocorreu:

 Temperatura do líquido de arrefecimento na partida < 35 °C

 Aquecimento do líquido de arrefecimento para 70 °C.

Um ciclo de condução (driving-cycle) sempre ser refere a uma única verificação e é composta de

 Partida do motor

 Executados todos os testes

 Desligamento do motor.

Uma viagem ( ano modelo 1996) ocorreu, quando

 todos os testes e correntes de eficácia das falhas relevantes para o gás de escape ocorreram no mínimo uma vez desde a partida do motor

 Tempo após partida > 20 minutos

 Temperatura do motor superior a -7 °C

 Rotação do motor > 500/min.



 Desde que o critério viagem (ano modelo 1996) através do ciclo de condução (driving-cycle) foi substituído a memorização das falhas e o comando da luz de controle CHECK ENGINE (MIL) ocorre mais rapidamente.

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Memorização das falhas

Falhas reconhecidas a primeira vez são primeiro memorizadas com os dados periféricos como ”falha suposta” na memória de falhas. Se a falha não é confirmada no ciclo seguinte ela é deletada. Caso a falha se confirmar, ele será memorizado com os seus dados circunstanciais.

Falhas que não ocorrem mais são automaticamente eliminadas da memória de falhas após no máximo 40 fases de aquecimento..

Comando da luz de controle CHECK ENGINE 

Acionamento da luz de controle diagnose do motor na baixa emissão de poluentes EURO3/4

A luz de controle no instrumento combinado acende quando a falha foi memorizada no último ciclo de condução (driving-cycle) ( Ano modelo 1996: na última viagem).

A Luz de controle CHECK ENGINE  ou a diagnose de motor para baixa emissão de poluentes EURO3/4 apagada quando para 3 ciclos de condução nenhuma falha é mais reconhecida ( Ano modelo 1996: nas últimas 3 viagens).

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Dados ambientais/condições de operação

Ao reconhecer uma falha os seguintes dados são memorizados:

 Código de falha

 Velocidade

 Rotação do motor

 Temperatura do líquido de arrefecimento

 Temperatura do ar de admissão

 Pressão do tubo de admissão

 Estado de carga do motor

 Ângulo de ignição

 Valor de adaptação da formação da mistura

 Estado da regulagem Lambda

- Regulagem Lambda não liberada

- Regulagem Lambda liberada

- Regulagem Lambda bloqueada (por ex. desligamento do combustível)

- Regulagem Lambda bloqueada (por ex. no reconhecimento de falhas)

- Regulagem Lambda sem correção da sonda O2 após o CAT

 Demais condições ambientais (por ex. estado de abastecimento do tanque, tempo após final da partida, trecho rodado desde a última falha deletada, estados de contagem para deletar falhas ou frequência de falhas).

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Correntes de ação são procedimentos de teste p. ex. para insuflação de ar, retorno de gases, comando das árvores de comando de válvulas, regeneração e estanqueidade da instalação de evaporação de combustível ativados pelo módulo de comando ME.

Falhas sequênciais

Se foi reconhecido um sinal com falha e memorizado o respectivo código de falhas todas as verificações onde este sinal é usado como parâmetro de comparação são interrompidas. Com isto é impedida a memorização das falhas seguintes.

Rodagem de emergência

No reconhecimento de falha são formados valores substitutos. A luz de controle no instrumento combinado só acende quando a falha já está memorizada.

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 Código de prontidão (Readiness/Function Code)

Através deste código é reconhecido que as verificações para o reconhecimento de falha estão terminando e com isto o sistema está ativo. O

O código é emitido, quando os seguintes testes foram executados (resultado do teste insignificante):

 Eficácia do catalisador

 Regeneração

 Insuflação de ar

 Retorno dos gases de escape

 Sonda O2 antes de CAT, sinal

 Sonda O2 antes de CAT, aquecimento da sonda.

Tempo posterior do módulo de comando ME

Após apagar falhas o procedimento posterior do computador após desligar a ignição deve ser aguardado. O tempo depende da temperatura do liquido de arrefecimento: em 80 °C aprox. 4 s, em

20 °C aprox. 60 s e em -30 °C aprox. 150 s.

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Testes para o reconhecimento da falha

Código de falha

()

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()

individuais

Teste

no ciclo de condução

(driving-cycle) ocorre

(cycle flag = 1)

Memória de falhas

 Nenhuma falha: Necessário apagar a falha?

 Falha reconhecida: Inclusão na memória de falhas com dados periféricos

 Falha já memorizada?

 Quantidade de viagens (somente  Ano modelo. 96)

 Quantidade das fases de aquecimento

 Quantidade dos ciclos de rodagem (driving-cycle) para cada teste

Comando da

luz de controle

CHECK ENGINE (MIL) ou

diagnose do motor (baixa emissão de poluentes EURO3/4)

Código de prontidão (Readiness/Function Code)

Testes ocorreram para

 Eficácia do catalisador

 Regeneração

 Insuflação de ar

 Retorno dos gases de escape

 Sonda O2 antes de CAT, sinal

 Sonda O2 antes de CAT, aquecimento da sonda

Tomada de teste para o Diagnose

Fazer leitura com STAR DIAGNOSIS/HHT

também com aparelho standard de leitura (Generic Scan Tool)

1996

Ocorre a rodagem

(todos os testes

executados)

Tomada de teste para o Diagnose

Fazer leitura com STAR DIAGNOSIS/HHT

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