Motor | 111.921/942 a partir de 01-09-1998, 111.943/947/973, 111.944/975 a partir de 01-08-1996, 111.946 a partir de 01-06-1998 |
Códigos de falhas de P0700 até P1747 | |
Motor | 111.945 no Tipo 202.020/080 a partir de 01-09-1998, 208.335/435 a partir de 01-06-1998 |
Códigos de falhas de P0700 até P1747 | |
Motor | 111.974 |
com Code 494 (Modelo EUA) | |
com Code 807 (Modelo do ano 1997) | |
com Code 808 (Modelo do ano 1998) | |
Códigos de falhas de P0700 até P1747 |
Perigo | Risco de explosão devido a presença de vapores de combustível, risco de envenenamento por inalação e ingestão de combustível bem como risco de lesão pelo contato com a pele e os olhos | Proibido o manuseio de fogo, centelhas, arco voltaico e fumar. Somente abastecer combustíveis em recipientes apropriados e respectivamente identificados. | |
Perigo | Risco de morte ao trabalhar com componentes e sistemas com U >= 30 V tensão alternada (AC) resp. U >= 60 V tensão contínua (DC) | Componentes e cabos condutores de tensão, danificados ou defeituosos assim como ligações elétricas não isoladas e cabos não devem ser contatados. | |
Perigo | Risco de morte ao trabalhar com peças rotativas em movimento | Não tocar em peças giratórias. Utilizar roupas de trabalho fechadas e bem justas. Proteger a área de peças do veículo em rotação contra o acesso não autorizado. | |
Conectar o aparelho de teste portátil (HHT), fazer a leitura da memória de falhas | Tipo 124.034/036, tipo 129.058/063/067/076, tipo 140, 170, 202, 208, 210 | ||
Tipo 124 exceto 124.034/036, tipo 129.060/061/066, tipo 201 | |||
Sistema de injeção de gasolina e ignição ME (Eletrônica do motor), diagnose, índice | DHB motor, Reg. b | ||
Sistema de injeção de gasolina e de ignição (ME) noções preliminares de diagnose | |||
| A leitura do código de falhas não será possível com o contador de impulsos | ||
| Símbolo para falhas relevante a gases de escape que em veículos USA conduzem para a ativação da luz piloto CHECK-ENGINE. A mesma somente será ativada quando as verificações tiverem sido realizadas e falhas foram reconhecidas | ||
| Ignição LIGADA | ||
Memória de falhas | |||
Código de falhas | Texto da falha | Possível causa/observação | Recurso auxiliar |
Nenhuma falha reconhecida | Conforme o caso de reclamação executar a verificação completa da elétrica ME | ||
| Ler a memória de falhas do módulo de comando EGS (N15/3) | ||
| Ler a memória de falhas do módulo de comando EGS (N15/3) | ||
| Ler a memória de falhas do módulo de comando EGS (N15/3) | ||
| Ler a memória de falhas do módulo de comando EGS (N15/3) | ||
| Ler a memória de falhas do módulo de comando EGS (N15/3) | ||
| Ler a memória de falhas do módulo de comando EGS (N15/3) | ||
| Ler a memória de falhas do módulo de comando EGS (N15/3) | ||
| Ler a memória de falhas do módulo de comando EGS (N15/3) | ||
| Ler a memória de falhas do módulo de comando EGS (N15/3) | ||
| Ler a memória de falhas do módulo de comando EGS (N15/3) | ||
| Ler a memória de falhas do módulo de comando EGS (N15/3) | ||
| Exaustor elétrico do motor/climatização (M4/3) | CODE (580) ar-condicionado ou em Tempmatic | |
| Atuador comutação da borboleta do ar/ filtro de ar (M16/7) para compressor (cadeia de eficácia, medido pela massa de ar) | Compressor | |
| Atuador comutação da borboleta de ar/filtro de ar (M16/7) estágio final | Compressor | |
| Acoplamento magnético do compressor (Y2/1) | Compressor | |
| Desvio angular da árvore de comando de válvulas em relação a árvore de manivelas | Verificar o ajuste básico da árvore de comando de válvulas | |
| CAN de EZS | ||
| Interruptor do controle do nível de óleo (S43) | ||
| Exaustor elétrico do motor/climatização (M4/3) falha de função | CODE (580) ar-condicionado ou em Tempmatic | |
| Relé de partida N65 k2 | Tipo 170, 208 | |
Tipo 202 a partir de 1.6.97 | |||
Tipo 210 a partir de 1.6.98 | |||
| Reconhecido o corte de segurança do combustível | ||
Atuador da borboleta com dificuldade de movimentação/emperrado | |||
Inspecionar o coletor de admissão quanto a resíduos | |||
| Atuador comutação da borboleta de ar/filtro de ar (M16/7) estágio final | Compressor | |
| Acoplamento magnético do compressor (Y2/1) | Compressor | |
| Regulagem de pré-ignição do módulo de comando ME (N3/10) no batente de regulagem | Tendência a detonação aumentada por combustível de má qualidade, câmaras de combustão carbonizadas ou dano mecânico | |
Módulo de comando ME (N3/10) | |||
| Válvula de comutação da recirculação dos gases de escape (Y27) | 111.974 | |
| Válvula comutadora da bomba de ar (Y32) | Tipo 202 com Code (923) e baixa emissão de gases poluentes D3 compressor | |
Tipo 170 com Code (923) e baixa emissão de gases poluentes D3 compressor | |||
| Relé da bomba de ar no módulo de fusíveis e relés (K40/4) | 111.974 | |
com CODE (807) ano/modelo 1997 | |||
com CODE (808) ano/modelo 1998 | |||
| A pressão do agente refrigerante no ar-condicionado está muito alta | Verificar o sistema de ar-condicionado | |
| Comando das árvores comando de válvulas (cadeia de eficácia) | ||
| Eletroímã de ajuste do comando das árvores comando de válvulas (Y49) | ||
| Sensor de posição do pedal (B37) | ||
| Estágio final desligamento do compressor do agente refrigerante | Tipo 170 com M111.946 a partir de 6/98, | |
Tipo 202 com M111.921/945 a partir de 6/98 | Instalado o incorreto dispositivo de comando e operação para o ar-condicionado | ||
Tipo 208 com M111.945 a partir de 6/98, | |||
Tipo 210 com M111.942 a partir de 6/98, | |||
com CODE (580) ar-condicionado ou em Tempmatic | |||
| A Executada tentativa de partida com FBS travado | Operação errada | |
Verificar FBS, carroceria DHB | |||
Verificar módulos de comando e nº de peça | |||
| Atuador (M16/6) | ||
| Interruptor da luz de freio | Tipo 210 a partir de 06/96 com CODE 212a | |
Tipo 210 a partir de 06/96 com CODE 471a | |||
Tipo 210 a partir de 06/99 com CODE 472a | |||
| CAN de EZS | ||
| Sinal de reconhecimento de estrada mal conservada (por comparação das rotações das rodas) | Tipo 210 com M111 a partir de 06/96 exceto CODE 472a | |
Tipo 210 com M111 com CODE 472a | |||
| Módulo de comando ME codificado de forma incorreta (codificado para MG, veículo possui AG) | Verificar/corrigir a codificação de variante | |
| Módulo de comando ME codificado de forma incorreta (codificado para AG, veículo possui MG) ou nenhuma transmissão CAN do módulo de comando EGS (N15/3) | Verificar/corrigir a codificação de variante | |
| Variante de transmissão devido a subtensão módulo de comando EGS (N15/3) não pode ser verificada | ||
| Sinal de colisão não aceitável | A partir de 06/98 | |
| A Falha CAN: proteção da transmissão falha de função do módulo de comando EGS (N15/3) | ||
Verificar KI, comunicação DH Reg.1 | |||
Documentos referenciados
- ad0000p200003a Conectar o (HHT), fazer a leitura da memória de falhas
- ad0000p200003b Conectar o (HHT), fazer a leitura da memória de falhas
- ad0761p1000wz Sistema de injeção de gasolina e ignição ME (Eletrônica do motor), diagnose, índice
- ad0761p2000d
- ad0761p2000d Sistema de injeção de gasolina e de ignição (ME) noções preliminares de diagnose
- as0000z000401a Risco de morte ao trabalhar com peças rotativas em movimento
- as0000z003501a Risco de morte ao trabalhar com componentes e sistemas com U >= 30 V tensão alternada (AC) resp. U >= 60 V tensão contínua (DC)
- as4700z000101a Risco de explosão devido a presença de vapores de combustível, risco de envenenamento por inalação e ingestão de combustível bem como risco de lesão pelo contato com a pele e os olhos