ME-SFI 诊断故障记忆,功能

P07.61-0370-05

087 手持式测试仪(HHT)

094 多路电缆(可使用适配器将其连接到 16 针数据传输连接器)

K40 继电器模块,车型 170, 210[截止到1997年2月(2/97)]

K40/4 保险丝和继电器模块
车型 202, 210[1997年3月(3/97)以后], 车型 163(名称 F1),

车型 215, 220(名称 K40/7)

N3/10 ME-SFI 控制单元

N16/1 基础模块(车型 129, 140,ME 控制单元的电源)

X11/4 数据传输连接器

X11/22 诊断数据传输连接器 II

CAN 数据总线

P07.61-2439-05

0100 智能诊断仪

K40 继电器模块(车型 170)

K40/4 保险丝和继电器模块
(车型 202, 208, 210)

N3/10 ME-SFI 控制单元

N10/1 带保险丝和继电器模块的前信号搜索和驱动模块(SAM)控制单元(车型 203)

N10/1 带保险丝和继电器模块的驾驶员侧 SAM 控制单元(车型 211)

X11/4 数据传输连接器

CAN 数据总线

P07.51-0374-01

图示为车型 210

X11/22 数据传输连接器
(其它名称 X11/4)

ME-SFI 控制单元检测其输入和输出是否正常并识别可能的故障。故障识别及其存储的不同之处如下:
• 故障始终出现

• 接触松动故障。



断开车辆蓄电池时,故障诊断编码记忆会被清除。

读取故障记忆

只能使用手持式测试仪或智能诊断仪在“点火线路接通”或“发动机运转”时通过诊断数据传输连接器读取和清除存储的故障。

根据法规要求,故障也可使用普通故障诊断仪通过符合 SAE 标准 ISO 9141-2 的数据传输连接器读取。

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发动机 120

左侧 ME-SFI 控制单元(N3/11)和右侧 ME-SFI 控制单元(N3/12)中都有故障记忆。但只能从右侧 ME-SFI 控制单元(N3/12)读取所有故障。

故障识别

• 高于或低于极限值的信号

(线路断路、短路及传感器故障)

• 故障的频率和持续时间

• 信号组合不合理

• 上或下控制停止点时的闭环工作(如氧传感器控制)

• 故障关联的功能链

• 错误信息通过称为控制器区域网络(CAN)的极速数据总线从控制单元 AT、ESP 或 IFRCL(发动机 120:左侧 ME 控制单元)中传出

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预热期完成:

• 起动时的冷却液温度低于 35 ℃

• 冷却液被加热至 70 ℃ 以上

行驶循环(driving-cycle)始终以个体测试为基础,并由以下部分组成:

• 发动机起动

• 执行个体测试

• 发动机关闭。

如果自发动机起动之时起至少执行了一次废气相关故障的全部测试和功能链,则一次行驶( 1996 年款)

• 完成。

• 起动后超过 20 分钟

• 发动机温度高于 -7°C

• 发动机转速大于 500 转每分



由于行驶标准(1996 年款)已替换为行驶循环(driving-cycle),将存储故障并且“CHECK ENGINE”(检查发动机)故障显示灯将以更快的速度促动。

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故障存储

初次检测到的故障首次以“可疑故障”与故障停帧数据一并写入故障记忆。如果在随后的行驶循环中未被确认,则清除该故障。如果故障得到确认,则将该故障与其停帧数据一并存储下来。

超过最高 40 个预热期不再出现的故障会从故障记忆中自动清除。

开启检查发动机故障显示灯

开启发动机故障诊断指示灯,符合低排放 EURO3/4

如果故障已存储在上一个行驶循环中( 1996 年款:上次行驶期间),仪表盘中的指示灯将亮起。

如果在 3 个行驶循环中未检测到故障( 1996 年款:上 3 此行驶期间),则符合低排放 EURO3/4 的“CHECK ENGINE”(检查发动机)故障显示灯  或发动机故障诊断指示灯将熄灭。

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故障停帧数据/操作条件

如果检测到故障,则存储以下数据:

• 故障代码

• 车速

• 发动机转速

• 冷却液温度

• 进气温度

• 进气歧管压力

• 发动机负荷状态

• 点火角

• 油-气混合气的自适应值

• 氧传感器控制的状态

- 氧传感器控制未启用

- 氧传感器控制启用

- 氧传感器控制被禁止(例如,如果切断燃油)

- 氧传感器控制被禁止(如检测到故障)

- 未修正 TWC 下游的 O2 传感器情况下的氧传感器控制

• 其他环境条件(如燃油箱油位、发动机起动结束后的时间、上次故障清除后的清除时间间隔、故障清除的计数读数或故障频次)

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功能链是由 ME-SFI 控制单元激活的测试序列,用于测试二次空气喷射、废气再循环、凸轮轴正时、净化系统和燃油挥发排放控制装置的漏损等事项。

继发故障

如果识别到一个故障信号并存储了相应的故障代码,则需要用该信号作为比较参数的所有测试均终止。这可确保不存储继发故障。

紧急运转

如果检测到故障,则会形成替代值。如果故障已经存储,则仪表盘中的指示灯仅亮起。

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就绪/功能代码

通过此代码识别是否正在进行与故障识别相关的测试并且系统是否处于激活状态。然后,

以下的测试完成(测试结果不重要),则设置此代码:

• 催化转换器的效率

• 燃油再生

• 二次空气喷射系统

• 废气再循环

• TWC 上游的 O2 传感器,信号

• TWC 上游的 O2传感器,传感器加热器。

ME-SFI 控制单元后运转

清除故障,然后点火关闭后,需等待系统空转。等待的时间取决于冷却液温度:冷却液温度为 80 ℃ 时,该时间约为 4 秒;

20 ℃ 时,约为 60 秒;-30 ℃ 时,约为 150 秒。

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用于故障识别的测试

故障代码

()

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()

行驶循环

中的

个体测试

已完成

(循环标志 = 1)

故障记忆

• 无故障:是否需要清除故障?

• 检测到的故障:与定格数据一起存入故障诊断编码存储器

• 是否已存储故障?

• 行驶的次数(仅限  1996 年款)

• 预热期的次数

• 分别测试所需的行驶循环数目

故障显示灯(MIL)

或



发动机诊断故障显示灯(低排放 EURO3/4)的促动

就绪/功能代码

以下系统的测试完成:

• 催化转换器的效率

• 燃油再生

• 二次空气喷射系统

• 废气再循环

• TWC 上游的 O2 传感器,信号

催化转换器(TWC)上游的 O

• 2 传感器,传感器加热器

诊断数据传输连接器

通过智能诊断仪/手持式测试仪读取

或通用解码器读取

1996

行驶已完成

(所有测试

已执行)

诊断数据传输连接器

通过智能诊断仪/手持式测试仪读取

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