Diagnose-Fehlerspeicher ME Funktion

P07.61-0370-05

087 Hand-Held-Tester HHT

094 Multiplexkabel (über Adapter auch an Prüfkupplung für Diagnose 16-polig anschließbar)

K40 Relaismodul (Typ 170, 210 bis 2/97)

K40/4 Sicherungs- und Relaismodul
(Typ 202, 210 ab 3/97, Typ 163 Bezeichnung F1,

Typ 215, 220 Bezeichnung K40/7)

N3/10 Steuergerät ME

N16/1 Grundmodul (Typ 129, 140, Spannungsversorgung Steuergerät ME)

X11/4 Prüfkupplung für Diagnose

X11/22 Prüfkupplung für Diagnose II

CAN Datenbus

P07.61-2439-05

0100 STAR DIAGNOSIS

K40 Relaismodul (Typ 170)

K40/4 Sicherungs- und Relaismodul
(Typ 202, 208, 210)

N3/10 Steuergerät ME

N10/1 Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (Typ 203)

N10/1 Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul Fahrer (Typ 211)

X11/4 Prüfkupplung für Diagnose

CAN Datenbus

P07.51-0374-01

Dargestellt Typ 210

X11/22 Prüfkupplung Diagnose
(weitere Bezeichnung X11/4)

Das Steuergerät ME überprüft seine Ein- und Ausgänge auf Plausibilität und erkennt mögliche Fehler. Die Erkennung der Fehler und deren Abspeicherung wird wie folgt unterschieden:
 Fehler ständig vorhanden

 Wackelkontaktfehler.



Der Fehlerspeicher wird mit Abschließen der Fahrzeugbatterie gelöscht.

Fehlerspeicher auslesen

Die abgespeicherten Fehler können nur mit dem HHT oder der STAR DIAGNOSIS bei Zündung ”EIN” oder bei ”laufendem Motor” an der Prüfkupplung für Diagnose ausgelesen und gelöscht werden.

Entsprechend der gesetzlichen Forderung, können Fehler auch mit einem Standard-Auslesegerät (Generic Scan Tool) an der Prüfkupplung für Diagnose nach SAE-Norm, ISO 9141-2 ausgelesen werden.

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Motor 120

Die Steuergeräte ME links (N3/11) und rechts (N3/12) verfügen über einen Fehlerspeicher. Auslesbar sind alle Fehler gemeinsam nur über das rechte Steuergerät ME (N3/12).

Fehlererkennung

 Signale über bzw. unter Grenzwert

(Leitungsunterbrechung, Kurzschluss, defekte Sensoren)

 Häufigkeit und Dauer des Fehlers

 Unlogische Kombination von Signalen

 Regelkreise (z.B. Lambda-Regelung) am oberen bzw. unteren Regelungsanschlag

 Wirkungsketten mit Fehler

 Fehlermeldungen über CAN-Datenbus von Steuergerät AG, ESP oder IFZ (Motor 120: Steuergerät ME links).

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Eine Warmlaufphase ist erfolgt:

 Kühlmitteltemperatur beim Start < 35 °C

 Erwärmung des Kühlmittels auf > 70 °C.

Ein Fahrzyklus (driving-cycle) bezieht sich immer auf eine einzelne Prüfung und besteht aus

 Motorstart

 jeweilige Prüfung durchgeführt

 Abstellen des Motors.

Eine Fahrt ( Modelljahr 1996) ist erfolgt, wenn

 alle Prüfungen und Wirkungsketten der abgasrelevanten Fehler mindestens einmal seit dem Motorstart erfolgt sind

 Zeit nach Start > 20 Minuten

 Motortemperatur größer als -7 °C

 Motordrehzahl > 500/min.



 Seit das Kriterium Fahrt (Modelljahr 1996) durch den Fahrzyklus (driving-cycle) ersetzt ist, erfolgt die Fehlerspeicherung und die Ansteuerung der Kontrollleuchte CHECK ENGINE (MIL) schneller.

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Fehlerspeicherung

Erstmalig erkannte Fehler werden mit den Umgebungsdaten zuerst als ”vermuteter Fehler” in den Fehlerspeicher geschrieben. Bestätigt sich der Fehler im folgenden Fahrzyklus nicht, wird er gelöscht. Bestätigt sich der Fehler, wird er mit seinen Umgebungsdaten gespeichert.

Fehler die nicht mehr auftreten, werden selbstständig nach max. 40 Warmlaufphasen aus dem Fehlerspeicher gelöscht.

Ansteuerung der Kontrollleuchte CHECK ENGINE 

Ansteuerung der Kontrollleuchte Motordiagnose bei schadstoffarm EURO3/4

Die Kontrollleuchte im Kombiinstrument leuchtet auf, wenn der Fehler bereits im letzten Fahrzyklus (driving-cycle) gespeichert war ( Modelljahr 1996: bei der letzten Fahrt).

Die Kontrollleuchte CHECK ENGINE  oder Motordiagnose bei schadstoffarm EURO3/4 verlöscht, wenn bei 3 Fahrzyklen kein Fehler mehr erkannt wird ( Modelljahr 1996: bei den letzten 3 Fahrten).

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Umgebungsdaten/Betriebsbedingungen

Beim Erkennen eines Fehlers werden folgende Daten gespeichert:

 Fehlercode

 Geschwindigkeit

 Motordrehzahl

 Kühlmitteltemperatur

 Ansauglufttemperatur

 Saugrohrdruck

 Motorlastzustand

 Zündwinkel

 Adaptionswert der Gemischbildung

 Zustand Lambda-Regelung

- Lambda-Regelung nicht freigegeben

- Lambda-Regelung freigegeben

- Lambda-Regelung gesperrt (z.B. bei Kraftstoffabschaltung)

- Lambda-Regelung gesperrt (z.B. bei Fehlererkennung)

- Lambda-Regelung ohne Korrektur von O2-Sonde nach KAT

 weitere Umweltbedingungen (z.B. Tankfüllstand, Zeit nach Startende, Fahrstrecke seit letztem Fehler löschen, Zählerstände für Fehler löschen oder Fehlerhäufigheit).

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Wirkungsketten sind vom Steuergerät ME ausgelöste Prüfungsabläufe z.B. für Lufteinblasung, Abgasrückführung, Nockenwellensteuerung, Regenerierung und Dichtheit der Kraftstoffverdunstungsanlage.

Folgefehler

Ist ein fehlerhaftes Signal erkannt und der entsprechende Fehlercode gespeichert, werden sämtliche Prüfungen abgebrochen, wo dieses Signal als Vergleichsgröße benötigt wird. Dadurch wird das Speichern von Folgefehlern verhindert.

Notlauf

Bei Fehlererkennung werden Ersatzwerte gebildet. Die Kontrollleuchte im Kombiinstrument leuchtet nur auf, wenn der Fehler bereits gespeichert war.

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 Bereitschaftscode (Readiness/Function Code)

Über diesen Code wird erkannt, dass Prüfungen zur Fehlererkennung ablaufen und das System somit aktiv ist. Der

Code wird gesetzt, wenn folgende Prüfungen erfolgt sind (Prüfungsergebnis unbedeutend):

 Katalysator Wirkung

 Regenerierung

 Lufteinblasung

 Abgasrückführung

 O2-Sonde vor Kat, Signal

 O2-Sonde vor Kat, Sondenheizung.

Nachlauf Steuergerät ME

Nach dem Löschen von Fehlern, muss der Rechnernachlauf nach dem Ausschalten der Zündung abgewartet werden. Die Zeit ist von der Kühlmitteltemperatur abhängig: bei 80 °C ca. 4 s, bei

20 °C ca. 60 s und bei -30 °C ca. 150 s.

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Prüfungen zur Fehlererkennung

Fehlercode

()

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()

einzelne

Prüfung

im Fahrzyklus

(driving-cycle) erfolgt

(cycle flag = 1)

Fehlerspeicher

 kein Fehler: Fehler löschen erforderlich?

 Fehler erkannt: Eintrag in Fehlerspeicher mit Umgebungsdaten

 Fehler bereits gespeichert?

 Anzahl Fahrten (nur  Mj. 96)

 Anzahl Warmlaufphasen

 Anzahl Fahrzyklen (driving-cycle) für jeweilige Prüfung

Ansteuern der

Kontrolllampe

CHECK ENGINE (MIL) oder

Motordiagnose (schadstoffarm EURO3/4)

Bereitschaftscode (Readiness/Function Code)

Prüfungen erfolgt für

 Katalysator Wirkung

 Regenerierung

 Lufteinblasung

 Abgasrückführung

 O2-Sonde vor Kat, Signal

 O2-Sonde vor Kat, Sondenheizung

Prüfkupplung für Diagnose

Auslesen mit STAR DIAGNOSIS/HHT

auch mit Standard-Auslesegerät (Generic Scan Tool)

1996

Fahrt erfolgt

(alle Prüfungen

durchgeführt)

Prüfkupplung für Diagnose

Auslesen mit STAR DIAGNOSIS/HHT

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