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Señales directas - Esquema de conexiones por bloques |
B2/5 | Sensor de masa de aire por película caliente | B40/4 | Sensor de presión del aceite | N3/9 | Unidad de control CDI | ||
B2/5b1 | Sensor de temperatura del aire de admisión | B50 | Sensor de temperatura del combustible | R39/1 | Elemento calefactor tubería de salida de aire | ||
B4/6 | Sensor de presión del combustible alta presión | B60 | Sensor de la presión de los gases de escape | R54/1 | Elemento calefactor filtro de combustible | ||
B4/32 | Sensor de presión y térmico aire de sobrealimentación | B70 | Sensor Hall, cigüeñal | S40/3 | Interruptor pedal del embrague | ||
B6/1 | Sensor Hall, árbol de levas | G3/2 | Sonda lambda delante del catalizador | S43 | Interruptor control del nivel de aceite | ||
B11/4 | Sensor de temperatura del líquido refrigerante | G3/2b1 | Elemento de sensor sonda lambda delante del catalizador | S43/1 | Interruptor de presión de aceite | ||
B16/10 | Sensor térmico realimentación de gases de escape alta presión | G3/2r1 | Calefacción sonda lambda delante del catalizador | Y27/7 | Elemento de ajuste de realimentación de gases de escape, baja presión | ||
B16/14 | Sensor térmico realimentación de gases de escape baja presión | K40/8kH | Relé, borne 50, arrancador | Y27/8 | Elemento de ajuste de realimentación de gases de escape, alta presión | ||
B16/15 | Sensor térmico delante del catalizador SCR | K40/8kG | Relé borne 15 vano motor | Y31/5 | Convertidor de presión regulación de la presión de sobrealimentación | ||
B19/7 | Sensor térmico delante del catalizador | K40/8kN | Relé, borne 87M | Y76/1 | Inyector de combustible, cilindro 1 | ||
B19/9 | Sensor térmico delante del filtro de partículas diésel | M1 | Arrancador | Y76/2 | Inyector de combustible, cilindro 2 | ||
B19/11 | Sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape | M4/7 | Motor de ventilador | Y76/3 | Inyector de combustible, cilindro 3 | ||
B28/8 | Sensor de presión diferencial DPF | M16/6 | Posicionador de mariposa | Y76/4 | Inyector de combustible, cilindro 4 | ||
B28/11 | Sensor de presión detrás del filtro de aire | M16/57 | Posicionador de mariposa de escape | Y88 | Convertidor de presión válvula de cierre termostato de líquido refrigerante | ||
B37 | Sensor del pedal acelerador | M55 | Servomotor desacoplamiento del canal de admisión | Y94 | Válvula reguladora de caudal |
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Esquema de conexiones por bloques interconexión CAN |
A1 | Cuadro de instrumentos | M3 | Bomba de combustible | N118 | Unidad de control bomba de combustible | ||
A8/1 | Llave emisora | M4/7 | Motor de ventilador | N118/5 | Unidad de control AdBlue® | ||
A40/9 | Unidad de mando Audio o COMAND | M43/6 | Bomba de circulación 1 circuito de baja temperatura | N127 | Unidad de control cadena cinemática | ||
A103/1b1 | Sensor térmico depósito de AdBlue® | M87 | Servomotor persiana del radiador | R7/1 | Elemento calefactor tubería de presión de AdBlue® | ||
A103/1b5 | Sensor de nivel de llenado AdBlue® | N2/10 | Unidad de control sistema de retención de seguridad | R9 | Bujías de incandescencia | ||
A103/1r1 | Elemento calefactor depósito de AdBlue® | N3/9 | Unidad de control CDI | S9/1 | Interruptor, luz de freno | ||
A103/2 | Módulo de alimentación de AdBlue® | N10/6 | Unidad de control SAM, delante | X11/4 | Acoplamiento para diagnósticos | ||
A103/2m1 | Bomba de alimentación de AdBlue® | N14/3 | Etapa final de precalentamiento | Y3/8n4 | Unidad de control, mando del cambio integrado totalmente | ||
A103/2m2 | Bomba de aspiración de AdBlue® | N22/1 | Unidad de control climatización | Y129 | Válvula dosificadora de AdBlue® | ||
B4/1 | Sensor de nivel de llenado depósito de combustible indicación del nivel de combustible, izquierda | N30/4 | Unidad de control, programa electrónico de estabilidad | Flex E | Tren de rodaje FlexRay | ||
B4/2 | Sensor de nivel de llenado depósito de combustible indicación del nivel de combustible, derecha | N37/7 | Unidad de control sensor de NOx detrás del filtro de partículas diésel | CAN A | CAN de telemática | ||
B4/7 | Sensor de presión de combustible | N37/7b1 | Sensor de NOx detrás del filtro de partículas diésel | CAN B | CAN de la cabina | ||
B64/1 | Sensor de depresión del freno | N37/8 | Unidad de control sensor de NOx detrás del catalizador SCR | CAN C | CAN del motor | ||
G2 | Alternador | N37/8b1 | Sensor de NOx detrás del catalizador SCR | CAN C1 | CAN de la cadena cinemática | ||
K27/7 | Relé alimentación AdBlue® | N51/3 | Unidad de control AIRMATIC (con el CÓDIGO 483 (Paquete de dinámica de marcha 2.0 incl. ADS+) con el CÓDIGO 489 (AIRMATIC))) | CAN D | CAN de diagnóstico | ||
L6/1 | Sensor del número de revoluciones eje delantero, izquierda | N62/1 | Unidad de control de los sensores de radar (con el CÓDIGO 23P (paquete de asistencia de marcha)) | CAN HMI | CAN interfaz de usuario | ||
L6/2 | Sensor del número de revoluciones eje delantero, derecha | N69/1 | Unidad de control puerta, delante, izquierda | CAN I | CAN del sensor de la cadena cinemática | ||
L6/3 | Sensor de número de revoluciones eje trasero, izquierda | N73 | Unidad de control, cerradura de encendido electrónica | LIN C1 | LIN de la cadena cinemática | ||
L6/4 | Sensor de número de revoluciones eje trasero, derecha | N80 | Unidad de control módulo de tubo envolvente | LIN C3 | LIN de la cadena cinemática |
Inyección diésel common rail (CDI) - Generalidades
La Common-Rail Diesel Injektion (CDI) forma la gestión del motor "CR41" en la unión eléctrica con los sensores y los elementos de ajuste del motor 626.
La designación breve "CR41" significa:
CR = Common rail
41 = Número de proyecto en curso
"Common Rail" significa, literalmente traducido, "tubo común". En este tubo común se acumula el combustible antes de la inyección. Por ello, un sistema common rail se llama también inyección por acumulador.
En la unidad de control CDI se encuentra la gestión del motor completa. La gestión del motor lee directamente los datos de sensor y también indirectamente por medio del conjunto CAN y activa los correspondientes elementos de ajuste. En este contexto, es la unidad de control CDI la que controla y coordina las distintas funciones y sistemas de la gestión del motor.
Valores límite de gases de escape
El motor 626 cumple con los valores límite de gases de escape EU6.
La siguiente tabla representa la relación de montaje de modelos y grupos:
Denominación comercial | Modelo | Motor | Cambio | Gestión del motor | Indicaciones |
Serie de modelos 205 | |||||
C 180 BlueTEC | 205.036 | 626.951 | 722.933 | CR41 | |
C 200 BlueTEC | 205.037 | 626.951 | 722.933 | CR41 | |
C 180 BlueTEC | 205.236 | 626.951 | 722.933 | CR41 | |
C 200 BlueTEC | 205.237 | 626.951 | 722.933 | CR41 |
La gestión del motor está divida en los siguientes sistemas:
Funciones básicas
Sistema del motor
Sistema de inyección diésel
Sistema de control de aire
Sistema de escape
Funciones básicas
Diagnóstico de unidad de control
Memoria de averías
Diagnóstico de a bordo europeo II (OBD II)
Diagnóstico vía bus CAN (CAN)
Conjunto CAN
Programación flash
Codificación de variante
Sistema de autorización de arranque 4 (FBS 4)
Coordinación de pares
Gestión térmica
Interfaz del alternador
Registro de la carga
Conjunto CAN
La unidad de control CDI intercambia datos con otras unidades de control que están integradas en el conjunto CAN, vía CAN de la cadena cinemática, el FlexRay del tren de rodaje y el CAN del sensor de la cadena cinemática. Adicionalmente, la unidad de control CDI está conectada al LIN de la cadena cinemática por medio del cual intercambia datos.
Programación flash
La gestión del motor en la unidad de control CDI es apta para programación flash, es decir, el software completo de la unidad de control se puede cambiar (renovar) con el Xentry Diagnostics. El software necesario para la programación de unidad de control se encuentra en el DVD Software del Sistema de diagnóstico.
Codificación de variante
Mediante la codificación de variante se pueden codificar p. ej. las ejecuciones de vehículo y los equipamientos siguientes con el Xentry Diagnostics:
Modelo de vehículo
Ejecución nacional
Variante de gas de escape
Ejecución del cambio
Sistema del motor
Activación del relé de arranque
Control de la mariposa
Corte de seguridad del suministro de combustible
Asistencia ESP®
Amortiguación de sacudidas
Regulación del alternador
Regulación del tiempo de incandescencia
Control función de arranque y parada
Sistema de inyección diésel
Inyecciones previa, principal y posterior
Regulación del número de revoluciones de ralentí y limitación del número de revoluciones
Regulación de la suavidad de marcha
Función de marcha de emergencia
Elevación del número de revoluciones para el aire acondicionado
Corte en retención
Regulación de la presión del rail
Control de la bomba de combustible
Control de la bomba de alta presión
Adaptación de altitud
Sistema de control de aire
Realimentación de gases de escape (AGR)
Regulación de la presión de carga
Estrangulamiento del aire de admisión por desacoplamiento del canal de admisión (EKAS)
Sistema de escape
Calentamiento del catalizador
Control de la calefacción de sonda lambda
Tratamiento posterior de los gases de escape, filtro de partículas diésel regeneración DPF
Tratamiento posterior de los gases de escape, inyección del agente reductor AdBlue®
El motor 626 se distingue por los siguientes componentes:
Bomba de aceite integrada en el bloque motor
Cadena de distribución para el accionamiento del árbol de levas y la bomba de líquido refrigerante
Realimentación de gases de escape (AGR) con radiador de realimentación de gases de escape refrigerado por agua
Volante de inercia bimasa especial
Sistema de precalentamiento rápido con etapa final de incandescencia (N14/3)
Inyecciones previas y posteriores controladas por diagrama característico
Válvulas electromagnéticas como inyectores de combustible
Los estados operativos del motor y las funciones parciales de la gestión del motor que participan activamente en ellos se han descrito en los siguientes documentos:
Encendido CON. - Funcionamiento | |||
Arranque - Funcionamiento | |||
Encendido DESCON. - Funcionamiento | |||
Alimentación de combustible - Funcionamiento | |||
Regulación de la inyección - Funcionamiento | |||
Regulación del número de revoluciones - Funcionamiento | |||
Interfaz de alternador - Funcionamiento | |||
Regulación de la suavidad de marcha - Funcionamiento | |||
Gestión térmica - Funcionamiento | |||
Coordinación de pares - Funcionamiento | |||
Corte de combustible en régimen de retención - Funcionamiento | |||
Funcionamiento de emergencia del motor - Funcionamiento | |||
Diagnóstico de a bordo - Funcionamiento | |||
Gestión de la función de arranque y parada del motor | |||
Sobrealimentación - Funcionamiento | |||
Depuración de los gases de escape - Funcionamiento | |||
Realimentación de gases de escape - Funcionamiento | |||
Incandescencia - Funcionamiento |
Documentos referenciados
- gf0710p1000orb Encendido CON. - Funcionamiento
- gf0710p1001orb Arranque - Funcionamiento
- gf0710p1002orb Encendido DESCON. - Funcionamiento
- gf0710p1003orb Alimentación de combustible - Funcionamiento
- gf0710p1004orb Regulación de la inyección - Funcionamiento
- gf0710p1008orb Regulación del número de revoluciones - Funcionamiento
- gf0710p1009orb Interfaz de alternador - Funcionamiento
- gf0710p1011orb Regulación de la suavidad de marcha - Funcionamiento
- gf0710p1012orb Gestión térmica - Funcionamiento
- gf0710p1013orb Coordinación de pares - Funcionamiento
- gf0710p1014orb Corte de combustible en régimen de retención - Funcionamiento
- gf0710p1019orb Funcionamiento de emergencia del motor - Funcionamiento
- gf0710p1020orb Diagnóstico de a bordo - Funcionamiento
- gf0710p1041orb Gestión de la función de arranque y parada del motor
- gf0900p2000orb Sobrealimentación - Funcionamiento
- gf1400p3000orb Depuración de los gases de escape - Funcionamiento
- gf1420p3000orb Realimentación de gases de escape - Funcionamiento
- gf1520p3005orb Incandescencia - Funcionamiento