Condiciones previas para el funcionamiento de la regulación del número de revoluciones - Generalidades
Borne 87 (gestión del motor CON.)
Motor en marcha
Regulación del número de revoluciones - Generalidades
La regulación del número de revoluciones estabiliza el número de revoluciones de ralentí y limita el número de revoluciones del motor para proteger el motor y la cadena cinemática. Por medio de la señal del sensor Hall del cigüeñal (B70), la unidad de control CDI (N39) detecta el número de revoluciones del motor.
Para la limitación del número de revoluciones, la unidad de control CDI lee los sensores y las señales siguientes:
Sensor Hall del cigüeñal, número de revoluciones del motor
Sensor de presión del combustible, alta presión (B4/6)
Unidad de control gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8n4), escalón de marcha vía CAN de la cadena cinemática (CAN C1)
Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4), velocidad del vehículo vía tren de rodaje FlexRay (Flex E) a la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y por el CAN de la cadena cinemática a la unidad de control CDI
El número de revoluciones del motor lo limita la unidad de control CDI mediante las siguientes medidas:
Ninguna activación de los inyectores de combustible (Y76) (con limitación del número de revoluciones)
Adaptación del tiempo de inyección de los inyectores de combustible (con regulación del número de revoluciones de ralentí)
Activación de la válvula reguladora de caudal (Y94) (regulación de la presión del raíl)
Regulación del número de revoluciones - Desarrollo de funcionamiento
La regulación del número de revoluciones del motor está descrita en los siguientes puntos:
Protección del convertidor de par - Desarrollo de funcionamiento
Limitación del número de revoluciones - Desarrollo de funcionamiento
Regulación del número de revoluciones de ralentí - Desarrollo de funcionamiento
Protección del convertidor de par - Desarrollo de funcionamiento
A fin de proteger el convertidor de par contra una presión interior estática elevada en las posiciones "P" o "N" de la palanca selectora (sin unión cinemática), se limita el número máximo de revoluciones del motor (p. ej., a unas 4200 rpm). La información sobre la posición momentánea de la palanca selectora la recibe la unidad de control CDI de la unidad de control gestión del cambio integrada totalmente vía CAN de la cadena cinemática.
Limitación del número de revoluciones - Desarrollo de funcionamiento
A fin de proteger el motor en el servicio de marcha contra las consecuencias de números de revoluciones inadmisiblemente altos, el régimen máximo del motor se limita a aprox. 4500 rpm a una velocidad >0 km/h.
El servicio de marcha es detectado por la unidad de control CDI mediante la señal CAN "Velocidad del vehículo", la cual es emitida por la unidad de control ESP® vía tren de rodaje FlexRay a la unidad de control de la cadena cinemática.
Regulación del número de revoluciones de ralentí - Desarrollo de funcionamiento
La unidad de control CDI regula y estabiliza el número de revoluciones de ralentí en función de las condiciones de funcionamiento y las cargas del motor, cuando no está accionado el pedal acelerador.
Para la limitación del número de revoluciones de ralentí, la unidad de control CDI lee adicionalmente los sensores y señales siguientes:
Sensor de presión y temperatura aire de sobrealimentación (B432), carga del motor
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4)
Sensor térmico del aire de sobrealimentación (B17/8)
Temperatura exterior vía CAN del espacio interior (CAN B), unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) vía tren de rodaje FlexRay a la unidad de control de la cadena cinemática y CAN de la cadena cinemática.
Unidad de control climatización (N22/1), estado del aire acondicionado vía CAN del espacio interior, unidad de control cerradura electrónica de encendido, vía FlexRay del tren de rodaje a la unidad de control cadena cinemática y CAN de la cadena cinemática.
La unidad de control CDI regula, vía la válvula reguladora de caudal la presión de combustible en el raíl y, vía la activación de los inyectores de combustible, el tiempo de inyección.
La presión de combustible en el raíl y el tiempo de inyección de los inyectores de combustible tienen por resultado el caudal de inyección.
En función de la presión del aire ambiente y de la temperatura ambiente se puede aumentar el número de revoluciones de ralentí por un tiempo limitado a aprox. 1600 rpm.
La unidad de control CDI regula el número de revoluciones de ralentí bajo las siguientes condiciones de funcionamiento y cargas del motor:
Acoplamiento del escalón de marcha "D" o "R"
Acoplamiento del aire acondicionado
Subtensión de la batería de la red de a bordo (G1)
Acoplamiento del escalón de marcha "D" o "R"
Al acoplar el escalón de marcha "D" o "R", se ajusta un número de revoluciones de ralentí más bajo para reducir la tendencia al arrastre del vehículo. Para ello, la unidad de control CDI evalúa la señal CAN "escalón de marcha acoplado" de la unidad de control gestión del cambio integrada totalmente.
Acoplamiento del aire acondicionado
A fin de que no disminuya el número de revoluciones del motor en ralentí al acoplar el aire acondicionado, la unidad de control de climatización emite una señal de estado a la unidad de control CDI antes de que se acople el compresor. La unidad de control CDI adapta entonces correspondientemente el número de revoluciones de ralentí.
Diagnóstico
El ajuste básico del número de revoluciones de ralentí se puede leer e influenciar con el Xentry Diagnostics.
Subtensión de la batería de la red de a bordo
La unidad de control CDI detecta una subtensión de la batería de la red de a bordo a través del "Borne 30" y aumenta el número de revoluciones de ralentí aprox. 100 rpm hasta la desconexión del motor.
Documentos referenciados
- gf0716p9997orb Relación de los componentes del sistema de inyección diésel common rail (CDI)