Conditions de fonctionnement - Régulation du régime moteur - Généralités
Borne 87 (gestion moteur ENCLENCHÉE)
Le moteur tourne
Régulation du régime moteur - Généralités
La régulation du régime moteur stabilise le régime de ralenti et limite le régime moteur afin de protéger le moteur et la chaîne cinématique. Le calculateur CDI (N3/9) reconnaît le régime moteur grâce au signal du capteur Hall de vilebrequin (B70).
Pour la limitation du régime moteur, le calculateur CDI analyse les données des capteurs et signaux suivants :
Capteur Hall vilebrequin, régime moteur
Capteur de pression de carburant haute pression (B4/6)
Calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (Y3/8n4), rapport de marche via CAN transmission (CAN C1)
Calculateur régulation du comportement dynamique (N30/4), vitesse du véhicule au calculateur chaîne cinématique (N127) via le FlexRay train de roulement (Flex E) et, ensuite, au calculateur CDI via le CAN transmission
Le régime moteur est régulé par le calculateur CDI à l'aide des mesures suivantes :
Aucune activation des injecteurs de carburant (Y76) (lors de la limitation du régime)
Adaptation de la durée d'injection des injecteurs de carburant (lors de la régulation du régime de ralenti)
Commande de la vanne de régulation du débit (Y94) (régulation de la pression de rail)
Régulation du régime moteur - Déroulement fonctionnel
La régulation du régime moteur est décrite aux points suivants :
Déroulement fonctionnel - Protection du convertisseur de couple
Déroulement fonctionnel - Limitation du régime moteur
Déroulement fonctionnel - Régulation du régime de ralenti
Déroulement fonctionnel - Protection du convertisseur de couple
Afin de protéger le convertisseur de couple dans les positions de levier sélecteur "P" ou "N" (pas de liaison cinétique) d'une pression statique interne excessive le régime maxi du moteur est limité à 4200 tr/min environ. Le calculateur CDI reçoit l'information sur la position actuelle du levier sélecteur du calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée via le CAN transmission.
Déroulement fonctionnel - Limitation du régime moteur
Lorsque le véhicule est en marche, afin de protéger le moteur des conséquences d'un régime moteur élevé de façon inadmissible, le régime maximal du moteur est limité à env. 4500 t/min lorsque la vitesse est >0 km/h.
La marche est reconnue par le calculateur CDI à l'aide du signal CAN "vitesse du véhicule", lequel est envoyé au calculateur chaîne cinématique par le calculateur ESP® via le FlexRay train de roulement.
Déroulement fonctionnel - Régulation du régime de ralenti
Le calculateur CDI régule et stabilise le régime de ralenti en fonction des conditions de service et des charges moteur, lorsque la pédale d'accélérateur n'est pas actionnée.
Pour la régulation du régime de ralenti, le calculateur CDI analyse en plus les données des capteurs et signaux suivants :
Capteur de pression et de température air de suralimentation (B4/32), charge du moteur
Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4)
Capteur de température d'air de suralimentation (B17/8)
Température extérieure via le CAN habitacle (CAN B), calculateur contacteur antivol électronique (N73) au calculateur chaîne cinématique et CAN transmission via le FlexRay train de roulement.
Calculateur climatisation (N22/1), état du climatiseur via le CAN habitacle, calculateur contacteur antivol électronique au calculateur chaîne cinématique et CAN transmission via le FlexRay train de roulement.
Le calculateur CDI régule la pression du carburant dans le rail au moyen de la vanne de régulation de débit et la durée de l'injection via l'activation des injecteurs de carburant.
La pression de carburant dans la rampe commune et la durée d'injection des injecteurs de carburant donnent la quantité d'injection.
En fonction de la pression de l'air environnant et de la température ambiante, le régime de ralenti peut être passagèrement accéléré à env. 1600 t/min.
Le calculateur CDI régule le régime de ralenti dans les conditions de service et charges moteur suivantes :
Engagement du rapport de marche "D" ou "R"
Enclenchement du climatiseur
Sous-tension de la batterie du réseau de bord (G1)
Engagement du rapport de marche "D" ou "R"
Lors de l'enclenchement du rapport de marche "D" ou "R", le système abaisse le régime de ralenti afin de diminuer la tendance au rampage du véhicule. Pour cela, le calculateur CDI analyse le signal CAN "rapport de marche engagé" émis par le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée.
Enclenchement du climatiseur
Afin qu'au ralenti, le régime moteur ne chute pas lors de l'enclenchement du climatiseur, le calculateur climatisation envoie un signal d'état au calculateur CDI avant l'enclenchement. À la suite de quoi le calculateur CDI adapte le régime de ralenti en conséquence.
Diagnostic
Le réglage de base du régime de ralenti peut être lu et modifié à l'aide de Xentry Diagnostics.
Sous-tension de la batterie du réseau de bord
Le calculateur CDI détecte une sous-tension de la batterie du réseau de bord via la "borne 30" et augmente le régime de ralenti jusqu'à l'arrêt du moteur à env. 100 tr/min.
Documents référencés
- gf0716p9997orb Vue d'ensemble des composants système d'injection diesel common rail (CDI)