Условия регулирования частоты вращения, общая информация
Клемма 87 (управление двигателем ВКЛ)
Двигатель работает
Регулирование частоты вращения, общие сведения
Регулирование частоты вращения стабилизирует частоту вращения на холостом ходу и ограничивает частоту вращения двигателя для защиты двигателя, трансмиссии и автомобиля в целом. По сигналу от датчика Холла коленчатого вала (B70) блок управления CDI (N3/9) распознает частоту вращения двигателя.
Для ограничения частоты вращения блок управления CDI считывает следующие сигналы и показатели датчиков:
датчик Холла коленчатого вала, частота вращения двигателя
датчик давления топлива, высокое давление (B4/6)
блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8n4), положение селектора АКП через шину данных CAN трансмиссии (CAN C1)
блок управления электронной системой стабилизации движения (N30/4), скорость автомобиля через шину FlexRay ходовой части (Flex E) передается на блок управления трансмиссией (N127) и далее через шину данных CAN трансмиссии на блок управления CDI
Частота вращения коленчатого вала двигателя регулируется блоком управления CDI следующим образом:
отсутствие управления топливными форсунками (Y76) (при ограничении частоты вращения)
настройка длительности впрыска топливных форсунок (при регулировании частоты вращения холостого хода)
активация дозирующего клапана (Y94) (регулирование давления в топливной рампе)
Функциональный процесс регулирования частоты вращения
Регулирование частоты вращения двигателя описано в следующих пунктах:
защита гидротрансформатора АКП
Порядок работы ограничения числа оборотов
Функциональный процесс регулирования частоты вращения холостого хода
защита гидротрансформатора АКП
Чтобы защитить гидротрансформатор от повышенного статического внутреннего давления, когда рычаг селектора АКП находится в положении P или N (отсутствие силового замыкания), максимальная частота вращения двигателя ограничивается прибл. 4200 об/мин. Информацию по текущему положению селектора АКП блок управления CDI получает по шине данных CAN трансмиссии от блока управления полностью интегрированной системой управления АКП.
Порядок работы ограничения числа оборотов
Чтобы в режиме движения защитить двигатель от последствий увеличения частоты вращения до недопустимого уровня при скорости > 0 км/ч, максимальная частота вращения двигателя ограничивается прибл. 4500 об/мин.
Режим движения распознается блоком управления CDI по сигналу шины CAN "скорость автомобиля", который передается от блока управления ESP® через шину FlexRay ходовой части на блок управления трансмиссией.
Функциональный процесс регулирования частоты вращения холостого хода
Если педаль акселератора не нажата, то блок управления CDI регулирует и стабилизирует частоту вращения холостого хода в зависимости от условий эксплуатации и нагрузки на двигатель.
Для этого блок управления CDI дополнительно считывает следующие сигналы и информацию с датчиков:
датчик давления и температуры наддувочного воздуха (B4/32), нагрузка на двигатель
датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)
датчик температуры наддувочного воздуха (B17/8)
Внешняя температура передается через шину данных CAN салона (CAN B), с блока управления электронным замком зажигания (N73) через шину FlexRay ходовой части на блок управления трансмиссией и шину данных CAN трансмиссии.
Блок управления системой вентиляции и кондиционирования (N22/1) передает состояние кондиционера через шину данных CAN салона, с блока управления электронным замком зажигания через шину FlexRay ходовой части на блок управления трансмиссией и шину данных CAN трансмиссии.
Блок управления CDI с помощью дозирующего клапана регулирует давление топлива в топливной рампе, а с помощью топливных форсунок — продолжительность впрыска.
Давление топлива в топливной рампе и длительность впрыска через топливные форсунки определяют объем впрыска топлива.
В зависимости от атмосферного давления и температуры окружающего воздуха частоту вращения холостого хода можно на ограниченный период времени увеличить примерно до 1600 об/мин.
Блок управления CDI регулирует обороты холостого хода при следующих режимах работы и нагрузках на двигатель:
Перемещение рычага сектора в положение "D" или "R"
Включение кондиционера
Пониженное напряжение АКБ (G1) бортовой электросети
Перемещение рычага сектора в положение "D" или "R"
При перемещении рычага селектора в положение "D" или "R" понижаются обороты вращения холостого хода двигателя для предотвращения возникновения тенденции к движению с малой скоростью. Для этого блок управления CDI анализирует CAN-сигнал "выбранное положение селектора АКП" от блока управления полностью интегрированной системой АКП.
Включение кондиционера
Чтобы избежать снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя при включении кондиционера на холостом ходу, блок управления системой кондиционирования перед включением передает в блок управления CDI сигнал состояния. При этом блок управления CDI соответствующим образом корректирует частоту вращения холостого хода.
Диагностика
Базовые настройки частоты вращения холостого хода можно считать и изменить с помощью системы Xentry Diagnostics.
Пониженное напряжение АКБ бортовой электросети
Блок управления CDI распознает пониженное напряжение аккумуляторной батареи бортовой сети по "клемме 30" и повышает частоту вращения холостого хода приблизительно на 100 об/мин вплоть до выключения зажигания.
Связанные документы
- gf0716p9997orb Конструктивные узлы системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI)