Warunki działania funkcji regulacji prędkości obrotowej, informacje ogólne
Zacisk 87 (moduł sterujący pracą silnika wł.)
Silnik pracuje
Funkcja regulacji prędkości obrotowej silnika, informacje ogólne
Funkcja regulacji prędkości obrotowej stabilizuje prędkość obrotową biegu jałowego i ogranicza prędkość obrotową silnika w celu ochrony silnika i układu napędowego. Na podstawie sygnału czujnika Halla wału korbowego (B70) moduł sterujący CDI (N3/9) rozpoznaje prędkość obrotową silnika.
Moduł sterujący CDI w celu ograniczenia prędkości obrotowej odczytuje następujące czujniki i sygnały:
Czujnik Halla wału korbowego, prędkość obrotowa silnika
Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa (B4/6)
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4), przełożenie poprzez szynę CAN napędu (CAN C1)
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4), prędkość pojazdu przez interfejs FlexRay podwozia (Flex E) do modułu sterującego układu napędowego (N127) i dalej poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego CDI
Prędkość obrotowa silnika jest regulowana przez moduł sterujący CDI następującymi działaniami:
Brak zasterowania wtryskiwaczy (Y76) (w przypadku ograniczenia prędkości obrotowej)
Dopasowanie czasu wtrysku wtryskiwaczy paliwa (w przypadku regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego)
Zasterowanie zaworu regulacji przepływu (Y94) (regulacja ciśnienia w kolektorze rozprowadzającym)
Funkcja regulacji prędkości obrotowej, działanie
Regulacja prędkości obrotowej silnika jest opisana w następujących punktach:
Zabezpieczanie przekładni hydrokinetycznej, działanie
Funkcja ograniczania prędkości obrotowej
Funkcja regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego, działanie
Zabezpieczanie przekładni hydrokinetycznej, działanie
Aby zabezpieczyć przekładnię hydrokinetyczną w położeniu dźwigni wybierania biegów P lub N (brak przenoszenia siły) przed zwiększonym statycznym ciśnieniem wewnętrznym, prędkość obrotowa silnika zostaje ograniczona do ok. 4200 obr/min. Moduł sterujący ME otrzymuje informację o aktualnym położeniu dźwigni wybierania biegów za pośrednictwem szyny CAN napędu z modułu sterującego CDI.
Funkcja ograniczania prędkości obrotowej
W celu zabezpieczenia silnika w trybie jazdy przed skutkami niedopuszczalnie wysokiej prędkości obrotowej silnika, przy prędkości powyżej 0 km/h maksymalna prędkość obrotowa silnika jest ograniczana do ok. 4500 obr/min.
Tryb jazdy jest rozpoznawany przez moduł sterujący CDI na podstawie sygnału CAN "prędkość jazdy", który jest wysyłany poprzez moduł sterujący ESP® poprzez interfejs FlexRay podwozia do modułu sterującego układu napędowego.
Funkcja regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego, działanie
Moduł sterujący CDI reguluje i stabilizuje prędkość obrotową biegu jałowego w zależności od warunków eksploatacji i obciążeń silnika, gdy pedał gazu nie jest wciśnięty.
Moduł sterujący CDI w celu regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego odczytuje następujące czujniki i sygnały:
czujnik ciśnienia i temperatury powietrza doładowywanego (B4/32), obciążenie silnika
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
Czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B178)
Temperatura zewnętrzna poprzez szynę CAN (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) przez interfejs FlexRay podwozia do modułu sterującego układu napędowego i szyny CAN napędu.
Moduł sterujący układu klimatyzacji (N22/1), status układu klimatyzacji poprzez szynę CAN, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, przez interfejs FlexRay podwozia do modułu sterującego układu napędowego i szyny CAN napędu.
Moduł sterujący CDI poprzez zawór regulacji przepływu reguluje wartość ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym oraz długość czas wtrysku przez zasterowywanie wtryskiwaczy.
Dawka wtryskiwanego paliwa wynika z ciśnienia paliwa panującego w kolektorze rozprowadzającym oraz z długości czasu zasterowywania wtryskiwaczy.
W zależności od ciśnienia powietrza otoczenia i temperatury otoczenia prędkość obrotowa biegu jałowego może być czasowo podniesiona do ok. 1600 obr/min.
Moduł sterujący CDI reguluje prędkość obrotową biegu jałowego w następujących warunkach pracy i przy poniższych obciążeniach silnika:
Włączenie poziomu jazdy "D" lub "R"
Włączenie układu klimatyzacji
Napięcie dolne akumulatora sieci pokładowej (G1)
Włączenie poziomu jazdy "D" lub "R"
Po włączeniu położenia do jazdy "D" lub "R" prędkość obrotowa biegu jałowego regulowana jest do niższej wartości, aby zredukować skłonność pojazdu do "pełzania". W tym celu moduł sterujący CDI analizuje sygnał CAN "włączone przełożenie" z modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Włączenie układu klimatyzacji
Aby po włączeniu układu klimatyzacji nie doszło do spadku prędkości obrotowej silnika pracującego na biegu jałowym, moduł sterujący układu klimatyzacji przed włączeniem sprężarki przekazuje sygnał statusu do modułu sterującego CDI. Moduł sterujący CDI dostosowuje wówczas odpowiednio prędkość obrotową biegu jałowego.
Diagnostyka
Podstawowe ustawienia prędkości obrotowej biegu jałowego mogą być odczytywane i modyfikowane za pomocą XENTRY Diagnostics.
Napięcie dolne akumulatora sieci pokładowej
Moduł sterujący CDI rozpoznaje poprzez "zacisk 30" napięcie dolne akumulatora sieci pokładowej i zwiększa prędkość obrotową biegu jałowego aż do wyłączenia silnika o ok. 100 obr./min.
Powiązane dokumenty
- gf0716p9997orb Przegląd podzespołów układu Common-Rail Diesel Injection (CDI)