Condiciones previas para el funcionamiento de la gestión térmica - Generalidades
Motor en marcha
Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)
Gestión térmica - Generalidades
Con la gestión térmica regulada por la unidad de control CDI (N3/9) se regula la temperatura del líquido refrigerante, la temperatura de los gases de escape y la presión de combustible del motor. De ello resultan las siguientes ventajas:
Obtención más rápida de la temperatura de servicio óptima
Reducción de las emisiones de los gases de escape
Ahorro de combustible
Confort de calefacción mejorado
La regulación de la gestión térmica está en función de los sensores y señales siguientes:
Sensor de masa de aire por película caliente (B2/5), carga del motor
Sensor de temperatura del aire de admisión (B2/5b1)
Sensor de presión y temperatura aire de sobrealimentación (B432), carga del motor
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4)
Sensor térmico delante del filtro de partículas diésel (B19/9)
Sensor de presión diferencial DPF (B28/8)
Sensor del pedal acelerador (B37), accionamiento del pedal acelerador
Sensor Hall del cigüeñal (B70), número de revoluciones del motor
Sensor de temperatura del combustible (B50)
Módulo de fusibles y relés, motor (K40/8), estado del borne 87
Relé borne 87M (K40/8kN), estado del borne 87
Unidad de control SAM, delante (N10/6), temperatura exterior vía CAN del espacio interior (CAN B), unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73) vía tren de rodaje FlexRay (Flex E) a la unidad de control cadena cinemática (N127) y al CAN de la cadena cinemática (CAN C1)
Unidad de control climatización (N22/1), estado del aire acondicionado vía CAN del espacio interior, unidad de control cerradura electrónica de encendido, vía tren de rodaje FlexRay a la unidad de control cadena cinemática y CAN de la cadena cinemática
Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4), número de revoluciones de rueda vía tren de rodaje FlexRay a la unidad de control de la cadena cinemática y vía CAN de la cadena cinemática a la unidad de control CDI
Unidad de control gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8n4), escalón de marcha vía CAN de la cadena cinemática (CAN C) (con cambio automático)
Gestión térmica - Desarrollo de funcionamiento
La gestión térmica está descrita en los puntos siguientes:
Fase de postarranque - Desarrollo de funcionamiento
Termostato de líquido refrigerante - Desarrollo de funcionamiento
Regulación del ventilador - Desarrollo de funcionamiento
Persiana de radiador - Desarrollo de funcionamiento
Protección contra sobrecalentamiento - Desarrollo de funcionamiento
Fase de postarranque - Desarrollo de funcionamiento
En la fase de postarranque se evita por medio de una válvula de cierre en la tubuladura de salida de líquido refrigerante la circulación del líquido refrigerante. Así alcanza el líquido refrigerante antes la temperatura de servicio deseada. A una temperatura del líquido refrigerante de aproximadamente 80 °C, la unidad de control CDI activa el convertidor de presión de la válvula de cierre del termostato de líquido refrigerante (Y88), lo que abre la válvula de cierre en la tubuladura de salida de líquido refrigerante y deja correr el líquido refrigerante al termostato de líquido refrigerante. A partir de este momento puede circular el líquido refrigerante.
Termostato de líquido refrigerante - Desarrollo de funcionamiento
El termostato de dilatación abre a partir de una temperatura del líquido refrigerante de aprox. 85 °C y abre así el circuito de líquido refrigerante. El líquido refrigerante emite energía térmica a partir de este momento, vía radiador del motor, al ambiente.
Regulación del ventilador - Desarrollo de funcionamiento
La unidad de control cadena cinemática (N127) activa el motor del ventilador (M4/7). Al hacerlo, el número de revoluciones teórico del ventilador establece el requerimiento del número de revoluciones nominal del motor vía LIN de la cadena cinemática (LIN C3).
En caso de perturbación en el cable de señales (fallo de la frecuencia) de la unidad de control cadena cinemática, el motor de ventilador se conecta automáticamente al número de revoluciones máximo (funcionamiento de emergencia del ventilador).
La unidad de control climatización transmite el estado del aire acondicionado a la unidad de control cadena cinemática incluyendo un requerimiento al ventilador vía CAN del espacio interior y tren de rodaje FlexRay. Si la unidad de control cadena cinemática no recibe ningún requerimiento válido del ventilador de la unidad de control climatización, el motor del ventilador se activa al número de revoluciones máximo.
Funcionamiento posterior del ventilador
El motor de ventilador funciona posteriormente hasta 5 minutos con el "encendido DESCON.", si la temperatura del líquido refrigerante, la temperatura de la unidad de control CDI o una integral de inducción de temperatura calculada en base a la carga del motor, la temperatura del líquido refrigerante, la velocidad del vehículo y la temperatura exterior (valor medio en los últimos 6 minutos) han sobrepasado valores umbral prescritos. Si la tensión de la batería desciende demasiado, se suprime el funcionamiento posterior del ventilador
El funcionamiento posterior del ventilador no se interrumpe mediante "encendido CON.". En caso de arrancar el motor durante el funcionamiento posterior del ventilador, se suprime la regulación del ventilador propia del servicio normal hasta que haya concluido el funcionamiento posterior del ventilador.
Persiana de radiador - Desarrollo de funcionamiento
La persiana del radiador se cierra para reducir el consumo de combustible (mediante una menor resistencia aerodinámica). Adicionalmente, se reduce el enfriamiento del vano motor y se amortigua el ruido exterior del motor. El servomotor persiana del radiador (M87) activa la unidad de control cadena cinemática tras el arranque del motor vía LIN de la cadena cinemática. Al alcanzar el líquido refrigerante una temperatura de 106 °C se abre la persiana del radiador y se vuelve a cerrar a 94 °C.
Protección contra sobrecalentamiento - Desarrollo de funcionamiento
La protección contra sobrecalentamiento protege contra averías del motor en caso de sobrecarga térmica. Con una temperatura del líquido refrigerante superior a 106 °C, se reduce el caudal de inyección con arreglo a los diagramas característicos almacenados en la unidad de control CDI. La reducción se realiza en función de la temperatura del líquido refrigerante. Para ello, la unidad de control CDI lee el sensor de temperatura del líquido refrigerante y el sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11) (protección del turbocompresor por gases de escape). Tras la evaluación de las señales de entrada, la unidad de control CDI regula la presión del combustible en el raíl mediante la válvula reguladora de caudal (Y94) y la válvula reguladora de presión y, la duración de inyección, mediante la activación de los inyectores de combustible (Y76).
En caso de una temperatura demasiado alta del líquido refrigerante, aparecerá un mensaje de advertencia en el cuadro de instrumentos (A1). Para ello, la unidad de control CDI envía una señal correspondiente al cuadro de instrumentos vía CAN de la cadena cinemática, la unidad de control cadena cinemática vía tren de rodaje FlexRay, la unidad de control cerradura electrónica de encendido y el CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI (A1).
Gestión térmica, representada esquemáticamente |
1 | Depósito de expansión |
2 | Motor |
3 | Intercambiador de calor de la calefacción |
4 | Termostato de líquido refrigerante |
5 | Tubuladura de salida de líquido refrigerante |
6 | Intercambiador de calor del aceite de motor |
7 | Radiador del motor |
8 | Bomba de líquido refrigerante |
9 | Radiador de realimentación de gases de escape |
A | Líquido refrigerante frío |
B | Líquido refrigerante caliente |
C | Ventilación del circuito de líquido refrigerante |
M43/6 | Bomba de circulación 1 circuito de baja temperatura |
P20.00-2530-76
Documentos referenciados
- gf0716p9997orb Relación de los componentes del sistema de inyección diésel common rail (CDI)