Condições de função do gerenciamento térmico em geral
Motor funcionando
Borne 87M LIGADO (controle do motor LIGADO)
Gerenciamento térmico em geral
Com o gerenciamento térmico, comandado pelo módulo de comando CDI (N3/9), são reguladas a temperatura do líquido de arrefecimento, a temperatura dos gases de escape e a pressão do combustível do motor. A partir disto se resultam as seguintes vantagens:
Alcance mais rápido da melhor temperatura de operação
Redução das emissões de gases de escape
Redução do consumo de combustível
Conforto de aquecimento melhorado
O comando do gerenciamento térmico é dependente dos seguintes sensores e sinais:
Sensor de massa de ar por película quente (B2/5), carga do motor
Sensor de temperatura do ar de admissão (B2/5b1)
Sensor de pressão e de temperatura do ar de sobrealimentação (B4/32), carga do motor
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)
Sensor de temperatura antes do filtro de partículas diesel (B19/9)
Sensor da diferença de pressão do DPF (B28/8)
Sensor do pedal de acelerador (B37), acionamento do pedal de acelerador
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70), rotação do motor
Sensor de temperatura do combustível (B50)
Módulo de fusíveis e relés do motor (K40/8), status do borne 87
Relé do borne 87M (K40/8kN), status do borne 87
Módulo de comando SAM dianteiro (N10/6), temperatura externa através do CAN do compartimento interno (CAN B), módulo de comando do contato eletrônico de ignição (N73) através do FlexRay do trem de rodagem (Flex E) para o módulo de comando do trem de força (N127) e o CAN de acionamento (CAN C1)
Módulo de comando da climatização (N22/1), status do ar condicionado através do CAN do compartimento interno, módulo de comando do contato eletrônico de ignição através do FlexRay do trem de rodagem para o módulo de comando do trem de força e o CAN de acionamento
Módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade (N30/4), rotação da roda através do FlexRay do trem de rodagem para o módulo de comando do trem de força e através do CAN de acionamento para o módulo de comando CDI
Módulo de comando do comando totalmente integrado da caixa de mudanças (Y3/8n4), estágio de condução através do CAN propulsão (CAN C) (no caso de transmissão automática)
Sequência de funcionamento do gerenciamento térmico
O gerenciamento térmico está descrito nos seguintes pontos:
Sequência de funcionamento da fase de pós-partida
Sequência de funcionamento do termostato do líquido de arrefecimento
Sequência de funcionamento do comando do ventilador
Sequência de funcionamento da persiana do radiador
Sequência de funcionamento de proteção contra superaquecimento
Sequência de funcionamento da fase de pós-partida
Na fase de pós-partida, uma circulação do líquido de arrefecimento é impedida através de uma válvula de fechamento no bocal de saída de líquido de arrefecimento. Desta forma, o líquido de arrefecimento aquece mais rápido até a temperatura de serviço desejada. A uma temperatura do líquido de arrefecimento de aprox. 80 °C é ativado o variador de pressão da válvula de fechamento do termostato do líquido de arrefecimento (Y88) pelo módulo de comando CDI e, com isto, é aberta a válvula de fechamento no bocal de saída de líquido de arrefecimento e o líquido de arrefecimento pode fluir até o termostato do líquido de arrefecimento. A partir deste momento também é possível uma circulação do líquido de arrefecimento.
Sequência de funcionamento do termostato do líquido de arrefecimento
O termostato de material extensível abre a partir de uma temperatura do líquido de arrefecimento de aprox. 85 °C e libera, desta forma, o circuito grande do líquido de arrefecimento. A partir deste momento, o líquido de arrefecimento passa energia térmica através do radiador do motor para o ar ambiente.
Sequência de funcionamento do comando do ventilador
O módulo de comando do trem de força (N127) ativa o motor do ventilador (M4/7). Para isso, a rotação especificada do ventilador é prescrita pelo módulo de comando do trem de força através do LIN do trem de força (LIN C3).
Em caso de uma falha no condutor de sinal (falha de frequência) do módulo de comando do trem de força, o motor do ventilador mudará automaticamente para a rotação máxima (operação de emergência do ventilador).
O módulo de comando da climatização transmite no CAN do compartimento interno e no FlexRay do trem de rodagem o status do ar condicionado para o módulo de comando do trem de força incluindo uma solicitação do ventilador. Quando o módulo de comando do trem de força não receber nenhuma solicitação válida do ventilador pelo módulo de comando da climatização, o motor do ventilador será ativado com rotação máxima.
Funcionamento posterior do ventilador
Em caso de "ignição DESLIGADA", o motor do ventilador continua funcionando por até 5 min, quando a temperatura do líquido de arrefecimento, a temperatura do módulo de comando CDI ou a integral da indução de calor (valor médio dos últimos 6 minutos) que foi calculada com base na carga do motor, na temperatura do líquido de arrefecimento e na temperatura externa, tiverem ultrapassado valores limite prescritos. Se neste caso a tensão da bateria cair demais, o funcionamento posterior do ventilador será suprimido
O funcionamento posterior do ventilador não será cancelado por "ignição LIGADA". Na partida do motor durante o funcionamento posterior do ventilador, o controle do ventilador do funcionamento normal será suprimido até que o funcionamento posterior do ventilador esteja encerrado.
Sequência de funcionamento da persiana do radiador
A persiana do radiador é fechada, para baixar o consumo de combustível (por uma pequena resistência de ar). Adicionalmente o resfriamento do alojamento do motor é reduzido e o ruído externo do motor amortecido. O motor de ajuste da persiana de radiador (M87) é ativado pelo módulo de comando do trem de força após a partida do motor através do LIN do trem de força. Ao alcançar uma temperatura do líquido de arrefecimento de 106 °C, a persiana de radiador é aberta e fechada novamente aos 94 °C.
Sequência de funcionamento de proteção contra superaquecimento
A proteção contra superaquecimento protege, em caso de sobrecarga térmica, contra danos ao motor. A uma temperatura do líquido de arrefecimento acima de 106 °C, o volume de injeção será reduzido de acordo com campos característicos memorizados no módulo de comando CDI. A redução ocorre em dependência da temperatura do líquido de arrefecimento. Para isto, o módulo de comando CDI lê o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e o sensor de temperatura antes do turbocompressor (B19/11) (proteção do turbocompressor). Após a avaliação dos sinais de entrada, o módulo de comando CDI regula através da válvula reguladora de débito (Y94) a pressão do combustível no common rail e através da ativação dos injetores de combustível (Y76) o tempo de injeção.
Em caso de uma temperatura do líquido de arrefecimento alta demais será exibido um aviso de alerta no instrumento combinado (A1). Para isto, o módulo de comando CDI envia um sinal correspondente através do CAN de acionamento, do módulo de comando do trem de força através do FlexRay do trem de rodagem, do módulo de comando do contato eletrônico de ignição e do CAN da interface com o usuário (CAN HMI) para o instrumento combinado (A1).
Controle térmico representado esquematicamente |
1 | Reservatório de compensação |
2 | Motor |
3 | Trocador de calor da calefação |
4 | Termostato do líquido de arrefecimento |
5 | Bocal de saída de líquido de arrefecimento |
6 | Trocador de calor do óleo do motor |
7 | Radiador do motor |
8 | Bomba do líquido de arrefecimento |
9 | Radiador da recirculação dos gases de escape |
A | Líquido de arrefecimento frio |
B | Líquido de arrefecimento quente |
C | Respiro do circuito do líquido de arrefecimento |
M43/6 | Bomba de circulação 1 do circuito de baixa temperatura |
P20.00-2530-76
Documentos referenciados
- gf0716p9997orb Visualização geral dos componentes do sistema injeção diesel por galeria comum (CDI)