Ogólne warunki działania funkcji zarządzania ciepłem
Silnik pracuje
Zacisk 87M WŁ (moduł sterujący pracą silnika WŁ)
Zarządzanie ciepłem, informacje ogólne
Za pomocą sterowanej przez moduł sterujący CDI (N3/9) funkcji zarządzania ciepłem regulowana jest temperatura płynu chłodzącego, temperatura spalin i ciśnienie paliwa silnika. Wynikają z tego następujące zalety:
Szybsze osiąganie optymalnej temperatury pracy
Redukcja emisji spalin
Oszczędność paliwa
Zwiększenie komfortu ogrzewania
Realizacja funkcji zarządzania ciepłem jest zależna od statusu następujących czujników i sygnałów:
Miernik masy powietrza (B2/5), obciążenie silnika
Czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1)
czujnik ciśnienia i temperatury powietrza doładowywanego (B4/32), obciążenie silnika
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9)
Czujnik różnicowy ciśnienia DPF (B28/8)
Czujnik pedału gazu (B37), położenie pedału gazu
Czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika
czujnik temperatury paliwa (B50)
moduł bezpieczników i przekaźników silnika (K40/8), status zacisku 87
przekaźnik zacisku 87M (K40/8kN), status zacisku 87
moduł sterujący SAM z przodu (N10/6), temperatura otoczenia poprzez CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący zespołu napędowego (N127) i CAN napędu (CAN C1)
moduł sterujący klimatyzacji (N22/1), status klimatyzacji poprzez CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i CAN napędu
moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4), prędkość obrotowa kół poprzez FlexRay zawieszenia do modułu sterującego zespołu napędowego i przez CAN napędu do modułu sterującego CDI
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4), przełożenie skrzyni biegów za pośrednictwem szyny CAN napędu (CAN C) (w przypadku automatycznej skrzyni biegów)
Zarządzane ciepłem, działanie
Funkcja zarządzania ciepła jest opisana w następujących punktach:
Faza po rozruchu, działanie
Termostat płynu chłodzącego
Sterowanie wentylatorem, działanie
Przesłona chłodnicy, działanie
Zabezpieczenie przed przegrzaniem
Faza po rozruchu, działanie
W fazie po rozruchu zawór odcinający w króćcu wylotowym płynu chłodzącego blokuje cyrkulację płynu chłodzącego. W efekcie płyn chłodzący nagrzewa się szybciej do pożądanej temperatury pracy. Przy temperaturze płynu chłodzącego ok. 80 °C moduł sterujący CDI zasterowuje przetwornik ciśnienia zaworu odcinającego termostat układu chłodzenia (Y88), co powoduje otworzenie zaworu odcinającego w króćcu wylotowym płynu chłodzącego i tym samym dopływu do termostatu. Od tego momentu możliwa jest też cyrkulacja płynu chłodzącego.
Termostat układu chłodzenia
Termostat (z elementem termopodatnym) otwiera się przy temperaturze płynu chłodzącego powyżej ok. 85 °C, otwierając tym samym przepływ przez duży obwód. Od tego momentu następuje przepływ przez chłodnicę silnika, w której płyn chłodzący oddaje energię cieplną do atmosfery.
Sterowanie wentylatorem, działanie
Moduł sterujący zespołu napędowego (N127) zasterowuje silnik wentylatora (M4/7). Postulat określający zadaną prędkość obrotową wentylatora jest przekazywany poprzez LIN zespołu napędowego (LIN C3) przez moduł sterujący zespołu napędowego.
W przypadku zaklóceń w przewodzie sygnałowym (zanik częstotliwości) z modułu sterującego układu napędowego silnik wentylatora przełącza się samoczynnie na maksymalną prędkość obrotową (tryb awaryjny wentylatora).
Moduł sterujący klimatyzacji przekazuje poprzez CAN wnętrza i FlexRay zawieszania status układu klimatyzacji oraz postulat definiujący pracę wentylatora do modułu sterującego zespołu napędowego. W sytuacji, gdy moduł sterujący zespołu napędowego nie otrzymuje poprawnego postulatu definiującego prędkość pracy wentylatora, wentylator zostaje zasterowany z maksymalną prędkością obrotową.
Praca bezwładnościowa wentylatora
Silnik wentylatora pracuje przy statusie "zapłon WYŁ" maksymalnie 5 min w trybie pracy bezwładnościowej, jeśli temperatura płynu chłodzącego, temperatura modułu sterującego CDI lub całka zapisu temperaturowego obliczona na podstawie obciążenia silnika, temperatury płynu chłodzącego, prędkości pojazdu i temperatury zewnętrznej (uśredniona przez ostatnich 6 min) przekroczyła zalecane wartości progowe. Jeśli napięcie akumulatora zanadto spadnie, tryb pracy bezwładnościowej zostaje wyłączony.
Tryb pracy bezwładnościowej wentylatora nie jest przerywany statusem "zapłon WŁ". Podczas uruchomienia silnika w trybie pracy bezwładnościowej wentylatora regulacja wentylatora w trybie normalnym jest powstrzymywana do momentu zakończenia trybu pracy bezwładnościowej wentylatora.
Przesłona chłodnicy, działanie
Żaluzja chłodnicy jest zamknięta, aby obniżyć zużycie paliwa (poprzez mniejszy opór powietrza). Dodatkowo redukowane jest wychłodzenie silnika i tłumiony zewnętrzny odgłos pracy silnika. Po rozruchu silnika siłownik żaluzji chłodnicy (M87) jest zasterowywany przez moduł sterujący zespołu napędowego poprzez LIN zespołu napędowego. W momencie osiągnięcia temperatury płynu chłodzącego 106 °C żaluzja chłodnicy jest otwierana i zamykana ponownie przy 94 °C.
Zabezpieczenie przed przegrzaniem
Zabezpieczenie przed przegrzaniem chroni w przypadku przeciążenia termicznego przed uszkodzeniami silnika. W przypadku temperatury płynu chłodzącego powyżej 106 °C redukowana jest dawka wtrysku odpowiednio do wartości charakterystycznych zapisanych w module sterującym CDI. Redukcja odbywa się w zależności od temperatury płynu chłodzącego. W tym celu moduł sterujący CDI odczytuje dane z czujnika temperatury płynu chłodzącego i czujnika temperatury przed turbosprężarką (B19/11) (zabezpieczenie turbosprężarki). Po analizie sygnałów wejściowych moduł sterujący CDI poprzez zawór regulacji ciśnienia (Y94) reguluje ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym, a poprzez zasterowanie wtryskiwaczy (Y76) czas wtrysku paliwa.
W przypadku zbyt wysokiej temperatury płynu chłodzącego w zestawie wskaźników (A1) pojawia się komunikat ostrzegawczy. W tym celu moduł sterujący CDI wysyła odpowiedni sygnał poprzez CAN napędu, moduł sterujący zespołu napędowego, FlexRay zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI) do zestawu wskaźników (A1).
Zarządzanie ciepłem - widok schematyczny |
1 | Zbiornik wyrównawczy |
2 | Silnik |
3 | Wymiennik ciepła układu ogrzewania |
4 | Termostat układu chłodzenia |
5 | Króciec wylotowy płynu chłodzącego |
6 | Wymiennik ciepła oleju silnikowego |
7 | Chłodnica silnika |
8 | Pompa wodna |
9 | Chłodnica recyrkulacji spalin |
A | Płyn chłodzący zimny |
B | Płyn chłodzący ciepły |
C | Odpowietrzanie obwodu płynu chłodzącego |
M43/6 | Pompa cyrkulacyjna 1 w obwodzie niskotemperaturowym |
P20.00-2530-76
Powiązane dokumenty
- gf0716p9997orb Przegląd podzespołów układu Common-Rail Diesel Injection (CDI)