열 매니지먼트 기능 조건, 일반
• 엔진 구동 중
• 회로 87M ON(엔진 매니지먼트 ON)
열 매니지먼트, 일반
열 매니지먼트는 CDI 컨트롤 유닛(N3/9)이 제어하며, 냉각수 온도, 배기가스 온도, 엔진 연료압을 조절합니다. 이 기능에는 다음과 같은 장점이 있습니다.
• 최적의 작동 온도에 보다 빠르게 도달함
• 배기가스 배출량 감소
• 연료 절약
• 난방 편의성 개선
열 매니지먼트는 다음 센서와 신호에 따라 제어됩니다.
• 열막식 에어매스 센서(B2/5), 엔진 부하
• 흡기 온도 센서(B2/5b1)
• 급기 압력 및 온도 센서(B4/32), 엔진 부하
• 냉각수 온도 센서(B11/4)
• 디젤 필터 상류 온도 센서(B19/9)
• DPF 차압 센서(B28/8)
• 가속 페달 센서(B37), 가속 페달 작동
• 크랭크 샤프트 홀센서(B70), 엔진 속도
• 연료 온도 센서(B50)
• 엔진 퓨즈 및 릴레이 모듈(K40/8), 회로 87 상태
• 회로 87M 릴레이(K40/8kN), 회로 87 상태
• 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/6), 외부 온도, 실내공간 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 및 구동 CAN(CAN C1) 경유
• 온도 조절 컨트롤 유닛(N22/1), 에어컨 상태, 실내공간 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛 및 구동 CAN 경유
• 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4), 휠 속도, 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 거쳐 CDI 컨트롤 유닛으로 전송
• 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4), 변속단계, 구동 CAN(CAN C) 경유(자동 변속기)
열 매니지먼트, 기능 절차
열 매니지먼트는 다음 항목으로 구분되어 기술됩니다.
• 재시동 단계, 기능 절차
• 냉각수 서모스탯, 기능 절차
• 팬 제어, 기능 절차
• 냉각기 셔터, 기능 절차
• 과열 방지, 기능 절차
재시동 단계, 기능 절차
재시동 단계에서는 냉각수 배출구에 있는 차단 밸브에 의해 냉각수 순환이 차단됩니다. 그러면 냉각수가 필요한 운행 온도까지 더 빨리 가열됩니다. 냉각수 온도가 약 80°C일 때 CDI 컨트롤 유닛이 냉각수 서모스탯 차단 밸브 압력 변환기(Y88)를 작동하면, 냉각수 배출구의 차단 밸브가 열려 냉각수 서모스탯으로 냉각수가 흐를 수 있습니다. 이 시점부터는 냉각수 순환도 가능합니다.
냉각수 서모스탯, 기능 절차
냉각수 온도가 약 85°C에 도달한 이후에는 펠릿형 서모스탯이 열리고, 이에 따라 큰 냉각수 회로가 해제됩니다. 이 시점부터는 엔진 냉각기를 통해 주변 공기로 냉각수의 열기가 배출됩니다.
팬 제어, 기능 절차
구동 장치 컨트롤 유닛(N127)이 팬모터(M4/7)를 작동합니다. 이때 구동 장치 컨트롤 유닛이 구동 장치 LIN(LIN C3)을 통해 팬 목표 회전수를 규정합니다.
신호 케이블에 장애가 있는 경우(주파수 오류) 구동 장치 컨트롤 유닛이 팬모터를 최대 속도(팬 비상 작동)로 자동 전환합니다.
온도 조절 컨트롤 유닛은 에어컨의 상태 및 팬 요청을 실내공간 CAN 및 섀시 FlexRay를 거쳐 구동 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 구동 장치 컨트롤 유닛이 온도 조절 컨트롤 유닛으로부터 유효한 팬 요청을 수신하지 못한 경우에는 팬모터가 최대 속도로 작동합니다.
팬 애프터런
냉각수 온도, CDI 컨트롤 유닛 온도 또는 엔진 부하, 냉각수 온도, 차량 속도 그리고 외부온도로부터 계산된 열입력(마지막 6분의 평균)이 지정된 임계값을 초과하면, "점화 장치 OFF" 후 5분까지 팬모터가 애프터런합니다. 이때 배터리 전압이 지나치게 낮아지면, 팬 애프터런이 제한됩니다.
팬 애프터런은 "점화 장치 ON"에 의해 중단되지 않습니다. 팬 애프터런 동안 엔진을 시동하는 경우 일반 모드의 팬 제어는 팬 애프터런이 완료될 때까지 억제됩니다.
냉각기 셔터, 기능 절차
연료 소비량을 (낮은 공기 저항을 이용해) 줄이기 위해 냉각기 셔터가 닫힙니다. 또한 엔진실 냉각 기능도 낮춰지고 엔진 외부 소음이 줄어듭니다. 냉각기 셔터 서보 모터(M87)는 구동 장치 컨트롤 유닛이 엔진 시동 후 구동 장치 LIN을 통해 구동합니다. 냉각수 온도가 106°C에 도달하면, 냉각기 셔터가 열리고 94°C가 되면 다시 닫힙니다.
과열 방지, 기능 절차
과열 방지 기능은 엔진 과열 손상을 방지합니다. 냉각수 온도가 106°C 이상인 경우, CDI 컨트롤 유닛에 저장된 특성곡선에 따라 분사량이 감소합니다. 이 감소 절차는 냉각수 온도에 따라 진행됩니다. 이를 위해 CDI 컨트롤 유닛은 냉각수 온도 센서와 배기가스 터보차저 상류 온도 센서(B19/11)(배기가스 터보차저 보호)를 판독합니다. CDI 컨트롤 유닛은 입력 신호 평가 후 용량 조절 밸브(Y94)를 통해 레일의 연료압을 제어하고, 연료 인젝터(Y76) 작동을 통해 분사 시간을 조절합니다.
냉각수 온도가 너무 높은 경우, 경고 메시지가 계기반(A1)에 표시됩니다. 이를 위해 CDI 컨트롤 유닛은 해당 신호를 구동 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI)을 거쳐 계기반(A1)으로 전송합니다.
열 매니지먼트, 도식 서술 |
1 | 보충용 탱크 |
2 | 엔진 |
3 | 히터 열교환기 |
4 | 냉각수 서모스탯 |
5 | 냉각수 배출구 |
6 | 엔진 오일 열교환기 |
7 | 엔진 냉각기 |
8 | 냉각수 펌프 |
9 | 배기가스 재순환 냉각기 |
A | 차가운 냉각수 |
B | 따뜻한 냉각수 |
C | 냉각수 회로 배기구 |
M43/6 | 저온 회로 순환 펌프 1 |
P20.00-2530-76
참조 문서
- gf0716p9997orb Common-Rail Diesel Injection(CDI) 시스템 부품 개요