Προϋποθέσεις λειτουργίας Διαχείριση θερμότητας Γενικά
Κινητήρας σε λειτουργία
Ακροδέκτης 87M ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ (Σύστημα διαχείρισης κινητήρα ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ)
Διαχείριση θερμότητας Γενικά
Το σύστημα διαχείρισης θερμότητας που ελέγχεται από τον εγκέφαλο CDI (N3/9) ρυθμίζει τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού, τη θερμοκρασία καυσαερίων και την πίεση καυσίμου του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, προκύπτουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
Γρηγορότερη επίτευξη της βέλτιστης θερμοκρασίας λειτουργίας
Μείωση εκπομπών καυσαερίων
Εξοικονόμηση καυσίμου
Βελτιωμένη άνεση θέρμανσης
Ο έλεγχος της διαχείρισης θερμότητας εξαρτάται από τους ακόλουθους αισθητήρες και τα ακόλουθα σήματα:
Μετρητής μάζας εισερχόμενου αέρα θερμού φιλμ (B2/5), φορτίο κινητήρα
Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (B2/5b1)
Αισθητήρας πίεσης και θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης (B4/32), φορτίο κινητήρα
Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου (B11/4)
Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν το φίλτρο σωματιδίων Diesel (B19/9)
Αισθητήρας διαφορικής πίεσης DPF (B28/8)
Αισθητήρας πεντάλ γκαζιού (B37), πάτημα πεντάλ γκαζιού
Αισθητήρας Hall στροφαλοφόρου άξονα (B70), αριθμός στροφών κινητήρα
Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου (B50)
Μονάδα ελέγχου ασφαλειών και ρελέ κινητήρα (K40/8), κατάσταση ακροδέκτη 87
Ρελέ ακροδέκτη 87M (K40/8kN), κατάσταση ακροδέκτη 87
Εγκέφαλος SAM μπροστά (N10/6), εξωτερική θερμοκρασία μέσω CAN εσωτερικού χώρου (CAN B), εγκέφαλος ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73) μέσω FlexRay ανάρτησης (Flex E) στον εγκέφαλο συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) και CAN μετάδοσης κίνησης (CAN C1)
Εγκέφαλος κλιματισμού (N22/1), κατάσταση συστήματος κλιματισμού μέσω CAN εσωτερικού χώρου, εγκέφαλος ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας μέσω FlexRay ανάρτησης στον εγκέφαλο συστήματος μετάδοσης κίνησης και CAN μετάδοσης κίνησης
Eγκέφαλος Ηλεκτρονικού Προγράμματος Ευστάθειας (N30/4), αριθμός στροφών τροχού μέσω FlexRay ανάρτησης στον εγκέφαλο συστήματος μετάδοσης κίνησης και μέσω CAN μετάδοσης κίνησης στον εγκέφαλο CDI
Εγκέφαλος πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (Y3/8n4), ταχύτητα μέσω CAN μετάδοσης κίνησης (CAN C) (σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)
Διαχείριση θερμότητας Αλληλουχία λειτουργίας
Η διαχείριση θερμότητας περιγράφεται στα ακόλουθα σημεία:
Αλληλουχία λειτουργίας Φάση μετά την εκκίνηση
Αλληλουχία λειτουργίας Θερμοστάτης ψυκτικού υγρού
Αλληλουχία λειτουργίας Σύστημα ελέγχου ανεμιστήρα
Αλληλουχία λειτουργίας Γρίλια ψυγείου
Αλληλουχία λειτουργίας Προστασία κατά της υπερθέρμανσης
Αλληλουχία λειτουργίας Φάση μετά την εκκίνηση
Στην επόμενη φάση μετά την εκκίνηση θα αποτραπεί μέσω βαλβίδας απομόνωσης στο στόμιο εξόδου ψυκτικού υγρού η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού. Με αυτόν τον τρόπο το ψυκτικό υγρό θερμαίνεται ταχύτερα στην επιθυμητή θερμοκρασία λειτουργίας. Σε περίπτωση θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού περ. 80 °C, ο μετατροπέας πίεσης βαλβίδας απομόνωσης θερμοστάτη ψυκτικού υγρού (Y88) ενεργοποιείται από τον εγκέφαλο CDI, με αποτέλεσμα να ανοίγει βαλβίδα απομόνωσης στο στόμιο εξόδου ψυκτικού υγρού και το ψυκτικό υγρό ρέει προς το θερμοστάτη ψυκτικού υγρού. Από τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή είναι εφικτή και η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού.
Αλληλουχία λειτουργίας Θερμοστάτης ψυκτικού υγρού
Ο θερμοστάτης θερμοδιαστελλόμενου στοιχείου ανοίγει σε θερμοκρασία ψυκτικού υγρού από περ. 85 °C και απελευθερώνει με αυτόν τον τρόπο το κύκλωμα ψυκτικού μέσου. Από αυτή τη χρονική στιγμή, το ψυκτικό υγρό απελευθερώνει ενέργεια θερμότητας μέσω του ψυγείου κινητήρα στον αέρα περιβάλλοντος.
Αλληλουχία λειτουργίας Σύστημα ελέγχου ανεμιστήρα
Ο εγκέφαλος συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) ενεργοποιεί το μοτέρ ανεμιστήρα (M4/7). Για τον σκοπό αυτό, το αίτημα κανονικού αριθμού στροφών ανεμιστήρα προδιαγράφεται από τον εγκέφαλο συστήματος μετάδοσης κίνησης μέσω του LIN συστήματος μετάδοσης κίνησης (LIN C3).
Σε περίπτωση βλάβης στο καλώδιο σήματος (απώλεια συχνότητας) του εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης, το μοτέρ ανεμιστήρα μεταβαίνει αυτόματα στο μέγιστο αριθμό στροφών (Λειτουργία έκτακτης ανάγκης ανεμιστήρα).
Ο εγκέφαλος κλιματισμού μεταδίδει στον CAN εσωτερικού χώρου και στο FlexRay ανάρτησης την κατάσταση του συστήματος κλιματισμού στον εγκέφαλο συστήματος μετάδοσης κίνησης συμπεριλαμβανομένου ενός αιτήματος ανεμιστήρα. Εάν ο εγκέφαλος συστήματος μετάδοσης κίνησης δεν λάβει έγκυρο αίτημα ανεμιστήρα από τον εγκέφαλο κλιματισμού, το μοτέρ ανεμιστήρα ενεργοποιείται με μέγιστο αριθμό στροφών.
Κίνηση ανεμιστήρα
Το μοτέρ ανεμιστήρα συνεχίζει να λειτουργεί με "Ανάφλεξη ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ" έως και για 5 λεπτά επιπλέον, εάν η θερμοκρασία του εγκεφάλου CDI ή το πρότυπο θερμοκρασίας που υπολογίζεται από το φορτίο κινητήρα, τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού, την ταχύτητα οχήματος και την εξωτερική θερμοκρασία (βάσει μετρήσεων κατά τα τελευταία 6 λεπτά) υπερβεί τις προδιαγραφόμενες μέγιστες τιμές. Εάν μειωθεί πολύ η τάση της μπαταρίας, η παράταση λειτουργίας του ανεμιστήρα καταστέλλεται
Η παράταση λειτουργίας του ανεμιστήρα δεν διακόπτεται από την "Ανάφλεξη ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ". Κατά την εκκίνηση του κινητήρα στην παράταση λειτουργίας του ανεμιστήρα η ρύθμιση ανεμιστήρα της κανονικής λειτουργίας καταστέλλεται έως ότου ολοκληρωθεί η παράταση λειτουργίας του ανεμιστήρα.
Αλληλουχία λειτουργίας Γρίλια ψυγείου
Η γρίλια ψυγείου κλείνει, για να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου (μέσω μειωμένης αντίστασης αέρα). Επιπλέον, μειώνεται η ψύξη του χώρου κινητήρα και απορροφάται ο εξωτερικός θόρυβος του κινητήρα. Το ρυθμιστικό μοτέρ γρίλιας ψυγείου (M87) ενεργοποιείται από τον εγκέφαλο συστήματος μετάδοσης κίνησης μέσω του LIN συστήματος μετάδοσης κίνησης μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Όταν η θερμοκρασία ψυκτικού υγρού φτάσει στους 106 °C, η γρίλια ψυγείου ανοίγει και κλείνει ξανά στους 94 °C.
Αλληλουχία λειτουργίας Προστασία κατά της υπερθέρμανσης
Η προστασία κατά της υπερθέρμανσης προστατεύει τον κινητήρα από ζημιές σε περίπτωση θερμικής υπερφόρτωσης. Με θερμοκρασία ψυκτικού υγρού πάνω από 106 °C μειώνεται η ποσότητα ψεκασμού σύμφωνα με τα πεδία αναγνώρισης που είναι καταχωρημένα στον εγκέφαλο CDI. Η μείωση πραγματοποιείται σε εξάρτηση από τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού. Για το σκοπό αυτό, ο εγκέφαλος CDI διαβάζει τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού και τον αισθητήρα θερμοκρασίας πριν από το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (B19/11) (προστασία στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων). Μετά την αξιολόγηση των σημάτων εισόδου, ο εγκέφαλος CDI ρυθμίζει μέσω της βαλβίδας δοσομέτρησης (Y94) την πίεση καυσίμου στο Rail και μέσω ενεργοποίησης των μπεκ καυσίμου (Y76) τη διάρκεια ψεκασμού.
Σε περίπτωση πολύ υψηλής θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού εμφανίζεται ένα μήνυμα προειδοποίησης στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1). Για το σκοπό αυτό ο εγκέφαλος CDI στέλνει ένα αντίστοιχο σήμα μέσω CAN μετάδοσης κίνησης, ο εγκέφαλος συστήματος μετάδοσης κίνησης μέσω FlexRay ανάρτησης, ο εγκέφαλος ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και το CAN διεπαφής χρήστη (CAN HMI) προς το όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1).
Σχηματική απεικόνιση διαχείρισης θερμότητας |
1 | Δοχείο διαστολής |
2 | Κινητήρας |
3 | Εναλλάκτης θερμότητας καλοριφέρ |
4 | Θερμοστάτης ψυκτικού μέσου |
5 | Στόμιο εξόδου ψυκτικού υγρού |
6 | Εναλλάκτης θερμότητας λαδιού κινητήρα |
7 | Ψυγείο κινητήρα |
8 | Αντλία ψυκτικού υγρού |
9 | Ψυγείο επανακυκλοφορίας καυσαερίων |
A | Ψυκτικό μέσο κρύο |
B | Ψυκτικό μέσο ζεστό |
C | Εξαέρωση κυκλώματος ψυκτικού μέσου |
M43/6 | Αντλία κυκλοφορίας 1 κυκλώματος χαμηλής θερμοκρασίας |
P20.00-2530-76
Έγγραφα που αναφέρονται
- gf0716p9997orb Επισκόπηση εξαρτημάτων συστήματος Common-Rail Diesel Injection (CDI)