热量管理的功能要求, 概述要点
• 发动机运行
• 电路 87M 接通 (发动机管理系统开启)
热量管理, 概述
发动机的冷却液温度, 废气温度和燃油压力由热量管理系统进行调节, 由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) 控制. 具有以下优点:
• 快速达到最佳工作温度
• 减少废气排放
• 节约燃油
• 加热舒适性提高
根据以下传感器和信号进行热量管理控制:
• 热膜式空气质量流量传感器 (MAF) (B2/5), 发动机负荷
• 进气温度传感器 (B2/5b1)
• 增压空气压力和温度传感器 (B4/32), 发动机负荷
• 冷却液温度传感器 (B11/4)
• 柴油微粒滤清器上游的温度传感器 (B19/9)
• 柴油微粒滤清器 (DPF) 压差传感器 (B28/8)
• 油门踏板传感器 (B37), 油门踏板促动
• 曲轴霍尔传感器 (B70), 发动机转速
• 燃油温度传感器 (B50)
• 发动机保险丝和继电器模块 (K40/8), 电路 87 的状态
• 电路 87M 继电器 (K40/8kN), 电路 87 的状态
• 前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (N10/6), 通过车内控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 B 级 (CAN B)), 电子点火开关控制单元 (N73), 底盘 FlexRay (Flex E) 传送至传动系统控制单元 (N127) 和传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN C1) 的车外温度
• 智能气候控制系统控制单元 (N22/1), 通过车内控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元, 底盘 FlexRay, 传动系统控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送的空调状态
• 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N30/4), 通过底盘 FlexRay 传送至传动系统控制单元和通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元的车轮转速
• 完全集成式变速箱控制系统控制单元 (Y3/8n4), 通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 C 级 (CAN C)) 传送的档位范围 (适用于自动变速箱)
热量管理的功能顺序
热量管理按下列各项进行说明:
• 起动后阶段的功能顺序
• 冷却液节温器的功能顺序
• 风扇控制的功能顺序
• 散热器百页窗的功能顺序
• 过热保护的功能顺序
起动后阶段的功能顺序
在起动后阶段, 冷却液的循环由冷却液出口接头中的切断阀进行阻止和控制. 由此, 冷却液可以更快地加热至所需工作温度. 冷却液温度约为 80 °C 时, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元会促动切断阀冷却液节温器压力转换器 (Y88), 由此, 冷却液出口接头中的切断阀打开, 冷却液可流至冷却液节温器中. 此时, 可及时进行冷却液循环.
冷却液节温器的功能顺序
冷却液温度约为 85 °C 开始, 膨胀材料节温器会打开, 较大的冷却液循环开始. 此时, 冷却液会及时将热量通过发动机散热器扩散到车外空气中.
风扇控制的功能顺序
动力传动系控制单元 (N127) 促动风扇马达 (M4/7). 风扇标称转速由传动系统控制单元通过传动系统局域互联网 (LIN) (LIN C3) 指定.
如果传动系统控制单元的信号线发生故障 (频率损耗), 则风扇马达会自动切换至最大转速 (风扇应急模式).
智能气候控制系统控制单元将包括风扇要求在内的空调状态通过车内控制器区域网络 (CAN) 和悬挂 FlexRay 传送至动力传动系控制单元. 如果动力传动系控制单元未接收到来自智能气候控制系统控制单元的有效风扇请求, 则风扇马达以最大转速被促动.
风扇关闭延迟
"点火关闭" 时, 如果冷却液温度, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元温度或根据发动机负荷, 冷却液温度, 车速和车外温度 (最近 6 分钟的平均值) 计算得到的总热量输入超过规定的阈值, 则风扇马达继续运转最长 5 分钟. 如果蓄电池电压下降过多, 则会抑制延迟风扇关闭.
"点火接通" 并不会中断风扇延迟关闭. 在风扇延迟关闭时起动发动机时, 为确保正常操作而进行的风扇调节会受到抑制, 直至风扇延迟关闭完成.
散热器百页窗的功能顺序
散热器百页窗关闭, 以降低燃油消耗量 (通过产生更低的气动阻力). 这还会导致发动机舱冷却功率降低, 并抑制发动机外部噪音. 发动机起动后, 散热器百页窗促动马达 (M87) 由传动系统控制单元通过传动系统局域互联网 (LIN) 促动. 冷却液温度达到 106 °C 并在 94 °C 时再次关闭时, 散热器百页窗打开.
过热保护的功能顺序
过热保护可以在存在热超负荷时保护发动机避免损坏. 冷却液温度高于 106 °C 时, 会根据存储在共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元中的特性图减少喷油量. 喷油量的减少取决于冷却液温度. 为此, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元读入冷却液温度传感器和涡轮增压器上游的温度传感器 (B19/11) 的信号 (涡轮增压器保护). 对输入信号进行评估后, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过油量控制阀 (Y94) 调节油轨中的燃油压力, 通过促动喷油器 (Y76) 调节喷射时间.
如果冷却液温度过高, 仪表盘 (A1) 中会出现警告信息. 为此, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元将相应的信号通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 传动系统控制单元, 底盘 FlexRay, 电子点火开关控制单元和用户界面控制器区域网络 (CAN) (CAN HMI) 传送至仪表盘 (A1).
热量管理示意图 |
1 | 膨胀容器 |
2 | 发动机 |
3 | 加热器热交换器 |
4 | 冷却液节温器 |
5 | 冷却液出口接头 |
6 | 发动机油热交换器 |
7 | 发动机散热器 |
8 | 冷却液泵 |
9 | 废气再循环冷却器 |
A | 冷却液为冷态时： |
B | 冷却液为热态时 |
C | 冷却液回路通风 |
M43/6 | 低温回路循环泵 1 |
P20.00-2530-76
引用的文档
- gf0716p9997orb 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 的系统部件概述