Условия работы управления тепловым режимом, общая информация
Двигатель работает
Клемма 87M ВКЛ (система управления двигателем ВКЛ)
Управление тепловым режимом, общая информация
Система управления тепловым режимом с помощью блока управления CDI (N3/9) регулирует температуру охлаждающей жидкости, температуру ОГ и давление топлива двигателя. Это имеет следующие преимущества:
ускоренное достижение оптимальной рабочей температуры;
сокращение токсичности ОГ
экономия топлива
повышенная комфортность отопления салона
Управление тепловым режимом зависит от следующих датчиков и сигналов:
Термоанемометрический плёночный расходомер воздуха (B2/5), нагрузка двигателя
Датчик температуры воздуха на впуске (B2/5b1)
Датчик давления и температуры наддувочного воздуха (B4/32), нагрузка двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)
Датчик температуры перед сажевым фильтром (B19/9)
Датчик дифференциального давления DPF (B28/8)
Датчик педали газа (B37), нажатие на педаль газа
Датчик Холла коленчатого вала (B70) – частота вращения двигателя
Датчик температуры топлива (B50)
Модуль предохранителей и реле двигателя (K40/8), статус клеммы 87
Реле клеммы 87M (K40/8kN), статус клеммы 87
Блок управления SAM спереди (N10/6), температура наружного воздуха по шине данных CAN салона (CAN B), блок управления электронным замком зажигания (N73) по шине FlexRay ходовой части (Flex E) на блок управления трансмиссией (N127) и шину данных CAN трансмиссии (CAN C1)
Блок управления кондиционирования (N22/1), статус кондиционера по шине данных CAN салона, блок управления электронного замка зажигания по шине FlexRay ходовой части на блок управления трансмиссией и шину данных CAN трансмиссии
Электронная система стабилизации движения (N30/4), частота вращения колеса по шине FlexRay ходовой части на блок управления трансмиссией и по шине данных CAN трансмиссии на блок управления CDI
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8n4), положение селектора АКП по шине данных CAN трансмиссии (CAN C) (для автоматической коробки передач)
Управление тепловым режимом, функциональное описание
Управление тепловым режимом описано в следующих пунктах:
Функциональный процесс фазы прогрева
Функционирование термостата системы охлаждения
Функциональный процесс управления вентилятором
Функционирование жалюзи радиатора
Функциональный процесс защиты от перегрева
Функциональный процесс фазы прогрева
На этапе прогрева запорный клапан в выпускном патрубке охлаждающей жидкости блокирует циркуляцию охлаждающей жидкости. Благодаря этому охлаждающая жидкость быстрее нагревается до рабочей температуры. При температуре охлаждающей жидкости прим. 80 °C преобразователь давления в запорном клапане термостата системы охлаждения (Y88) активизируется блоком управления CDI, в результате чего открывается запорный клапан в выпускном патрубке охлаждающей жидкости, и охлаждающая жидкость может протекать к термостату системы охлаждения. С этого момента становится возможной циркуляция охлаждающей жидкости.
Функциональный процесс термостата системы охлаждения
Термостат с твёрдым наполнителем открывается начиная с температуры охлаждающей жидкости прим. 85 °C и открывает большой циркуляционный контур системы охлаждения. С этого момента охлаждающая жидкость отдает тепловую энергию через радиатор двигателя в атмосферный воздух.
Функциональный процесс управления вентилятором
Блок управления трансмиссией (N127) активизирует электродвигатель вентилятора (M4/7). При этом заданную частоту вращения вентилятора задает блок управления трансмиссией по шине данных LIN трансмиссии (LIN C3).
При неисправности сигнального провода (сбой частоты) от блока управления трансмиссией электродвигатель вентилятора самостоятельно переключается на максимальную частоту вращения (аварийный режим вентилятора).
Блок управления кондиционированием передает по шине данных CAN салона и шине FlexRay ходовой части статус кондиционера на блок управления трансмиссией, включая запрос на работу вентилятора. Если блок управления трансмиссией не получает действительного запроса на работу вентилятора от блока управления кондиционированием, то электродвигатель вентилятора включается с максимальной частотой вращения.
Задержка выключения вентилятора
После выключения зажигания электродвигатель вентилятора продолжает работать до 5 мин, если температура охлаждающей жидкости, температура блока управления CDI или интеграл тепловложения, рассчитанный на основании нагрузки двигателя, температуры охлаждающей жидкости, скорости а/м и температуры наружного воздуха (за последние 6 мин) превышали заданные пороговые значения. Если при этом напряжение аккумуляторной батареи падает слишком сильно, вентилятор отключается
Выключение зажигания не прерывает выбег вентилятора. При запуске двигателя во время выбега вентиляторе управление вентилятором в нормальном режиме будет подавляться до тех пор, пока не истечет время выбега вентилятора.
Функциональный процесс жалюзи радиатора
Жалюзи радиатора закрываются для того, чтобы снизить расход топлива (за счет снижения сопротивления воздуха). При этом также уменьшается охлаждение моторного отсека и шум работы двигателя снаружи а/м. Исполнительный электродвигатель жалюзи радиатора (M87) активизируется блоком управления трансмиссией после пуска двигателя по шине данных LIN трансмиссии. При достижении температуры охлаждающей жидкости 106 °C жалюзи радиатора открываются, а при 94 °C – снова закрываются.
Функциональный процесс защиты от перегрева
Защита от перегрева защищает при температурной перегрузке от неисправностей двигателя. Если температура охлаждающей жидкости превышает 106 °C, то объем впрыска снижается согласно параметрическим матрицам в блоке управления CDI. Уменьшение происходит в зависимости от температуры ОЖ. Для этого блок управления CDI считывает сигналы с датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры перед турбокомпрессором (B19/11) (защита турбокомпрессора). После анализа входных сигналов блок управления CDI регулирует посредством дозирующего клапана (Y94) давление топлива в топливной рампе, а путем активации топливных форсунок (Y76) – длительность впрыска.
При слишком высокой температуре охлаждающей жидкости в комбинации приборов (A1) отображается предупредительное сообщение. Для этого блок управления CDI посылает соответствующий сигнал по шине данных CAN трансмиссии, через блок управления трансмиссией по шине FlexRay ходовой части, через блок управления электронным замком зажигания и по шине CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI) на комбинацию приборов (A1).
Схематичное изображение системы управления тепловым режимом |
1 | Расширительный бачок |
2 | Двигатель |
3 | Теплообменник отопления |
4 | Термостат системы охлаждения |
5 | Выпускной патрубок охлаждающей жидкости |
6 | Радиатор моторного масла |
7 | Радиатор двигателя |
8 | Насос системы охлаждения |
9 | Охладитель системы рециркуляции ОГ |
A | Холодная охлаждающая жидкость |
B | Теплая охлаждающая жидкость |
C | Вентиляция циркуляционного контура системы охлаждения |
M43/6 | Циркуляционный насос 1 низкотемпературного контура |
P20.00-2530-76
Связанные документы
- gf0716p9997orb Конструктивные узлы системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI)