Funktionsvoraussetzungen Wärmemanagement allgemein
Motor läuft
Klemme 87M EIN (Motormanagement EIN)
Wärmemanagement allgemein
Mit dem vom Steuergerät CDI (N3/9) gesteuerten Wärmemanagement wird die Kühlmitteltemperatur, Abgastemperatur und der Kraftstoffdruck des Motors geregelt. Daraus ergeben sich folgende Vorteile:
Schnelleres Erreichen der optimalen Betriebstemperatur
Reduzierung der Abgasemissionen
Kraftstoffersparnis
Verbesserter Heizungskomfort
Die Steuerung des Wärmemanagements ist abhängig von folgenden Sensoren und Signalen:
Heißfilm-Luftmassensensor (B2/5), Motorlast
Ansauglufttemperatur-Sensor (B2/5b1)
Druck- und Temperatursensor Ladeluft (B4/32), Motorlast
Kühlmitteltemperatur-Sensor (B11/4)
Temperatursensor vor Dieselpartikelfilter (B19/9)
Differenzdrucksensor DPF (B28/8)
Fahrpedalsensor (B37), Fahrpedalbetätigung
Hallsensor Kurbelwelle (B70), Motordrehzahl
Kraftstofftemperatur-Sensor (B50)
Sicherungs- und Relaismodul Motor (K40/8), Status Klemme 87
Relais Klemme 87M (K40/8kN), Status Klemme 87
Steuergerät SAM vorn (N10/6), Außentemperatur über Innenraum-CAN (CAN B), Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) über Fahrwerk-FlexRay (Flex E) an Steuergerät Antriebsstrang (N127) und Antriebs-CAN (CAN C1)
Steuergerät Klimatisierung (N22/1), Status Klimaanlage über Innenraum-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss über Fahrwerk-FlexRay an Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN
Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4), Raddrehzahl über Fahrwerk-FlexRay an Steuergerät Antriebsstrang und über Antriebs-CAN zum Steuergerät CDI
Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4), Fahrstufe über Antriebs-CAN (CAN C) (bei Automatikgetriebe)
Wärmemanagement Funktionsablauf
Das Wärmemanagement ist in den folgenden Punkten beschrieben:
Funktionsablauf Nachstartphase
Funktionsablauf Kühlmittelthermostat
Funktionsablauf Lüftersteuerung
Funktionsablauf Kühlerjalousie
Funktionsablauf Überhitzungsschutz
Funktionsablauf Nachstartphase
In der Nachstartphase wird durch ein Absperrventil im Kühlmittelaustrittsstutzen eine Zirkulation des Kühlmittels verhindert. Somit erwärmt sich das Kühlmittel schneller auf die gewünschte Betriebstemperatur. Bei einer Kühlmitteltemperatur von ca. 80 °C wird der Druckwandler Absperrventil Kühlmittelthermostat (Y88) vom Steuergerät CDI angesteuert, dadurch wird das Absperrventil im Kühlmittelaustrittsstutzen geöffnet und das Kühlmittel kann zum Kühlmittelthermostat fließen. Ab diesem Zeitpunkt ist auch eine Zirkulation des Kühlmittels möglich.
Funktionsablauf Kühlmittelthermostat
Der Dehnstoffthermostat öffnet ab einer Kühlmitteltemperatur von ca. 85 °C und gibt somit den großen Kühlmittelkreislauf frei. Das Kühlmittel gibt ab diesem Zeitpunkt Wärmeenergie über den Motorkühler an die Umgebungsluft ab.
Funktionsablauf Lüftersteuerung
Das Steuergerät Antriebsstrang (N127) steuert den Lüftermotor (M4/7) an. Dabei wird die Lüftersolldrehzahl über den Antriebsstrang-LIN (LIN C3) vom Steuergerät Antriebsstrang vorgegeben.
Bei Störung in der Signalleitung (Frequenzausfall) vom Steuergerät Antriebsstrang schaltet der Lüftermotor selbstständig auf maximale Drehzahl (Lüfternotlauf).
Das Steuergerät Klimatisierung überträgt auf dem Innenraum-CAN und Fahrwerk-FlexRay den Status der Klimaanlage zum Steuergerät Antriebsstrang inklusive einer Lüfteranforderung. Empfängt das Steuergerät Antriebsstrang keine gültige Lüfteranforderung vom Steuergerät Klimatisierung, wird der Lüftermotor mit maximaler Drehzahl angesteuert.
Lüfternachlauf
Der Lüftermotor läuft bei "Zündung AUS" bis zu 5 min nach, wenn die Kühlmitteltemperatur, die Temperatur des Steuergeräts CDI oder ein aus Motorlast, Kühlmitteltemperatur, Fahrzeuggeschwindigkeit und Außentemperatur berechnetes Wärmeeintragsintegral (gemittelt über die letzten 6 min) vorgegebene Schwellwerte überschritten haben. Fällt dabei die Batteriespannung zu sehr ab, wird der Lüfternachlauf unterdrückt
Der Lüfternachlauf wird durch "Zündung EIN" nicht abgebrochen. Beim Starten des Motors im Lüfternachlauf wird die Lüfterregelung des Normalbetriebs so lange unterdrückt, bis der Lüfternachlauf abgeschlossen ist.
Funktionsablauf Kühlerjalousie
Die Kühlerjalousie wird geschlossen, um den Kraftstoffverbrauch (durch einen geringeren Luftwiderstand) zu senken. Zusätzlich wird das Auskühlen des Motorraums reduziert und das Außengeräusch des Motors gedämpft. Der Stellmotor Kühlerjalousie (M87) wird vom Steuergerät Antriebsstrang nach dem Motorstart über den Antriebsstrang-LIN angesteuert. Beim Erreichen von 106 °C Kühlmitteltemperatur wird die Kühlerjalousie geöffnet und bei 94 °C wieder geschlossen.
Funktionsablauf Überhitzungsschutz
Der Überhitzungsschutz schützt bei thermischer Überlastung vor Motorschäden. Bei einer Kühlmitteltemperatur über 106 °C wird entsprechend den im Steuergerät CDI abgelegten Kennfeldern die Einspritzmenge reduziert. Die Reduzierung erfolgt in Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur. Dazu liest das Steuergerät CDI den Kühlmitteltemperatur-Sensor und den Temperatursensor vor Abgasturbolader (B19/11) (Abgasturboladerschutz) ein. Nach Auswertung der Eingangssignale regelt das Steuergerät CDI über das Mengenregelventil (Y94) den Kraftstoffdruck in der Rail und über die Ansteuerung der Kraftstoffinjektoren (Y76) die Einspritzdauer.
Bei zu hoher Kühlmitteltemperatur wird eine Warnmeldung im Kombiinstrument (A1) angezeigt. Dazu sendet das Steuergerät CDI ein entsprechendes Signal über den Antriebs-CAN, das Steuergerät Antriebsstrang über den Fahrwerk-FlexRay, das Steuergerät elektronisches Zündschloss und den Benutzerschnitstelle-CAN (CAN HMI) zum Kombiinstrument (A1).
Wärmemanagement schematisch dargestellt |
1 | Ausgleichsbehälter |
2 | Motor |
3 | Heizungswärmetauscher |
4 | Kühlmittelthermostat |
5 | Kühlmittelaustrittsstutzen |
6 | Motorölwärmetauscher |
7 | Motorkühler |
8 | Kühlmittelpumpe |
9 | Abgasrückführkühler |
A | Kühlmittel kalt |
B | Kühlmittel warm |
C | Entlüftung Kühlmittelkreislauf |
M43/6 | Umwälzpumpe 1 Niedertemperatur-Kreislauf |
P20.00-2530-76
Referenzierte Dokumente
- gf0716p9997orb Übersicht Systembauteile Common-Rail Diesel Injection (CDI)