Conditions générales de fonctionnement - Gestion thermique
Le moteur tourne
Borne 87M SOUS TENSION (gestion moteur MARCHE)
Gestion thermique - Généralités
La température du liquide de refroidissement, la température des gaz d'échappement et la pression de carburant du moteur sont régulées avec la gestion thermique commandée par le calculateur CDI (N3/9). Il en résulte les avantages suivants:
Obtention plus rapide de la température de service optimale
Réduction des émissions de gaz d'échappement
Économie de carburant
Meilleur confort de chauffage
La commande de la gestion thermique dépend des capteurs et des signaux suivants:
Capteur d'air massique à film chaud (B2/5), charge du moteur
Capteur de température d'air d'admission (B2/5b1)
Capteur de pression et de température air de suralimentation (B4/32), charge du moteur
Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4)
Capteur de température avant filtre à particules diesel (B19/9)
Capteur de pression différentielle DPF (B28/8)
Capteur de pédale d'accélérateur (B37), actionnement de la pédale d'accélérateur
Capteur Hall de vilebrequin (B70), régime moteur
Capteur de température de carburant (B50)
Module à fusibles et relais moteur (K40/8), état de la borne 87
Relais borne 87M (K40/8kN), état de la borne 87
Calculateur SAM avant (N10/6), température extérieure via le CAN habitacle (CAN B), le calculateur contacteur antivol électronique (N73), au calculateur chaîne cinématique (N127) et le CAN transmission (CAN C1) via le FlexRay train de roulement (Flex E)
Calculateur climatisation (N22/1), état du climatiseur via le CAN habitacle, calculateur contacteur antivol électronique au calculateur chaîne cinématique et CAN transmission via le FlexRay train de roulement
Calculateur régulation du comportement dynamique (N30/4), vitesse de rotation de roue au calculateur chaîne cinématique via le FlexRay train de roulement et au calculateur CDI via le CAN transmission
Calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (Y3/8n4), rapport de marche via CAN transmission (CAN C) (si boîte de vitesses automatique)
Gestion thermique - Déroulement fonctionnel
La gestion thermique est décrite aux points suivants:
Déroulement fonctionnel - Phase de postdémarrage
Déroulement fonctionnel - Thermostat de liquide de refroidissement
Déroulement fonctionnel - Commande du ventilateur
Volet de radiateur - Déroulement fonctionnel
Déroulement fonctionnel - Protection de surchauffe
Déroulement fonctionnel - Phase de postdémarrage
En phase de postdémarrage, une valve d'arrêt dans le raccord de sortie du liquide de refroidissement empêche la circulation du liquide de refroidissement. Par conséquent, le liquide de refroidissement chauffe plus vite à la température de service souhaitée. À une température du liquide de refroidissement d'env. 80 °C, le convertisseur de pression valve d'arrêt thermostat de liquide de refroidissement (Y88) est activé par le calculateur CDI, de ce fait, la valve d'arrêt dans le raccord de sortie de liquide de refroidissement s'ouvre et le liquide de refroidissement peut couler jusqu'au thermostat de liquide de refroidissement. À partir de ce moment, une circulation du liquide de refroidissement est également possible.
Déroulement fonctionnel - Thermostat de liquide de refroidissement
Le thermostat à dilatation s'ouvre à partir d'une température du liquide de refroidissement d'env. 85 °C et active ainsi le grand circuit de liquide de refroidissement. À partir de ce moment, le liquide de refroidissement dégage une énergie thermique dans l'air ambiant via le radiateur moteur.
Déroulement fonctionnel - Commande du ventilateur
Le calculateur chaîne cinématique (N127) commande le moteur de ventilateur (M4/7). Le régime théorique ventilateur est alors fixé par le calculateur chaîne cinématique via le LIN chaîne cinématique (LIN C3).
En cas de défaut dans le câble signal (absence de fréquence) du calculateur chaîne cinématique, le moteur de ventilateur s'enclenche automatiquement sur le régime maximum (fonctionnement de secours du ventilateur).
Le calculateur climatisation reporte l'état du climatiseur pour le calculateur chaîne cinématique avec une sollicitation du ventilateur sur le CAN habitacle et le FlexRay train de roulement. Si le calculateur chaîne cinématique ne reçoit aucune sollicitation valable du ventilateur de la part du calculateur climatisation, le moteur de ventilateur est actionné au régime maximum.
Inertie du ventilateur
Le moteur de ventilateur tourne avec le "Contact COUPÉ" pendant encore 5 min, si la température du liquide de refroidissement, la température du calculateur CDI ou si une intégrale d'apport de chaleur calculée à partir de la charge du moteur, de la température du liquide de refroidissement, de la vitesse du véhicule et de la température extérieure (déterminée sur les 6 dernières min) a dépassé la valeur de seuil préconisée. Si ceci provoque une chute excessive de la tension de batterie, l'inertie du ventilateur est supprimée
L'inertie de ventilateur n'est pas interrompue par "Contact MIS". En cas de démarrage du moteur pendant l'inertie du ventilateur, la régulation du ventilateur du mode normal est jugulée jusqu'à ce que l'inertie du ventilateur soit terminée.
Volet de radiateur - Déroulement fonctionnel
Le volet de radiateur est fermé pour diminuer la consommation de carburant (du fait de la moindre résistance à l'air). De plus, on réduit ainsi le refroidissement du compartiment moteur et on amortit le bruit extérieur du moteur. Le servomoteur volet de radiateur (M87) est déclenché par le calculateur chaîne cinématique via le LIN transmission après le démarrage du moteur. Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 106 °C, le volet de radiateur s'ouvre et se referme à 94 °C.
Déroulement fonctionnel - Protection de surchauffe
La protection contre la surchauffe évite les dommages moteur en cas de surcharge thermique. Lorsque la température du liquide de refroidissement dépasse 106 °C, le débit d'injection est réduit selon une courbe caractéristique enregistrée dans le calculateur CDI. La réduction est effectuée selon la température du liquide de refroidissement. Pour cela, le calculateur CDI enregistre les données du capteur de température du liquide de refroidissement et du capteur de température avant turbocompresseur (B19/11) (protection du turbocompresseur). Après analyse des signaux d'entrée, le calculateur CDI régule la pression de carburant dans le rail via la vanne de régulation de débit (Y94) et la durée de l'injection via l'activation des injecteurs de carburant (Y76).
Si la température du liquide de refroidissement est trop élevée, un message d'avertissement s'affiche sur le combiné d'instruments (A1). Pour cela, le calculateur CDI envoie un signal correspondant au combiné d'instruments (A1) via le CAN transmission, le calculateur chaîne cinématique, via le FlexRay train de roulement, le calculateur contacteur antivol électronique et le CAN interface utilisateur (CAN IHM).
Représentation schématique de la gestion thermique |
1 | Réservoir de compensation |
2 | Moteur |
3 | Échangeur de chaleur du chauffage |
4 | Thermostat de liquide de refroidissement |
5 | Raccord de sortie du liquide de refroidissement |
6 | Échangeur thermique d'huile moteur |
7 | Radiateur moteur |
8 | Pompe à liquide de refroidissement |
9 | Refroidisseur de recyclage des gaz d'échappement |
A | Liquide de refroidissement froid |
B | Liquide de refroidissement chaud |
C | Purge du circuit de liquide de refroidissement |
M43/6 | Pompe de circulation 1 circuit basse température |
P20.00-2530-76
Documents référencés
- gf0716p9997orb Vue d'ensemble des composants système d'injection diesel common rail (CDI)