Alimentación de combustible - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento alimentación de combustible - Generalidades

 Borne 15 (encendido CON.)

 Borne 87 (gestión del motor CON.)

Alimentación de combustible - Generalidades

El sistema de alimentación de combustible proporciona en cualesquiera condiciones de funcionamiento, combustible filtrado procedente del depósito, en cantidad y con presión suficientes, a los inyectores de combustible (Y76).

Alimentación de combustible - Desarrollo de funcionamiento

El desarrollo de funcionamiento de la alimentación de combustible está descrito en los siguientes puntos:

 Activación de la bomba de combustible - Desarrollo de funcionamiento

 Circuito de baja presión del combustible - Desarrollo de funcionamiento

 Circuito de alta presión de combustible - Desarrollo de funcionamiento

 Corte de combustible de seguridad - Desarrollo de funcionamiento

Activación de la bomba de combustible - Desarrollo de funcionamiento

Para conectar la bomba de combustible (M3), la unidad de control CDI (N3/9) emite la señal "Bomba de combustible CON." a la unidad de control de la bomba de combustible (N118). Esta señal la envía, de modo redundante, la unidad de control CDI como señal CAN, vía CAN de la cadena cinemática (CAN C1), y como señal de masa. Además, la unidad de control bomba de combustible recibe de la unidad de control CDI la señal CAN "presión nominal de combustible".

P47.00-2237-76

Circuito de baja presión del combustible - Desarrollo de funcionamiento

El circuito de baja presión del combustible se compone de los siguientes componentes:

 Depósito de combustible

 Bomba de combustible

 Tuberías de combustible

 Filtro de combustible

 Válvula reguladora de caudal

 Bomba de alta presión de combustible, lado de baja presión

 Sensor de temperatura del combustible

La unidad de control bomba de combustible registra la presión actual de combustible mediante una señal de tensión del sensor de presión del combustible (B4/7) y emite esta información a la unidad de control CDI vía CAN de la cadena cinemática.

La unidad de control de la bomba de combustible evalúa la presión momentánea del combustible, la compensa con la presión nominal del combustible y activa, de modo correspondiente, la bomba de combustible con una señal modulada por anchura de impulsos, de manera que el valor real corresponda al valor nominal. En caso de activación, la bomba de combustible aspira el combustible del módulo de alimentación de combustible y lo bombea hacia la bomba de alta presión de combustible a través del filtro de combustible. Según el requerimiento de combustible, la presión de combustible se regula a unos 5,0 bares por medio de la válvula limitadora de presión integrada en la bomba de alta presión de combustible.

Adicionalmente, la válvula reguladora de caudal regula, en función del punto de servicio del motor, la afluencia del combustible hacia la bomba de alta presión del combustible (caudal de afluencia), para mantener baja la temperatura del combustible.



El combustible de fuga y el exceso de combustible retornan al depósito de combustible a través de la tubería de retorno.

 Sistema de precalentamiento de combustible

A fin de garantizar la fluidez del combustible a bajas temperaturas exteriores, se ha montado un elemento calefactor. El elemento calefactor filtro de combustible recibe la corriente de la unidad de control CDI y calienta el combustible delante del filtro de combustible.

P07.16-4125-76

Circuito de alta presión de combustible - Desarrollo de funcionamiento

El circuito de alta presión de combustible está formado por los siguientes componentes:

 Bomba de alta presión de combustible

 Raíl

 Tuberías de alta presión

 Sensor de presión del combustible alta presión

 Inyectores de combustible

La bomba de alta presión de combustible suministra el combustible al raíl en función de la señal del sensor del pedal acelerador (B37), del número de revoluciones del motor y de la temperatura del combustible.

Del raíl, el combustible llega a los distintos inyectores por medio de las tuberías de alta presión. Los inyectores de combustible inyectan el combustible finamente pulverizado en los cilindros. La unidad de control CDI evalúa en función del diagrama de características la inyección selectiva en los cilindros del caudal de inyección para cada estado operativo. El caudal de inyección está en función de la presión del combustible en el raíl y del tiempo de activación de los inyectores de combustible.

La presión de combustible en los raíles se regula por medio de la válvula reguladora de caudal. La presión de combustible aplicada efectivamente en el raíl la registra el sensor de presión del combustible de alta presión a un máximo de 1600 bares. La temperatura del combustible se registra por medio del sensor de temperatura del combustible. Ambas informaciones se transmiten permanentemente a la unidad de control CDI.

Corte de combustible de seguridad - Desarrollo de funcionamiento

Para garantizar la seguridad vial y de los ocupantes, tiene lugar un corte de combustible de seguridad.

La unidad de control CDI controla el corte de combustible de seguridad en base a los sensores y señales siguientes:

 Sensor Hall del cigüeñal (B70), número de revoluciones del motor

 Unidad de control sistema de retención de seguridad (N2/10), señal de choque directa

 Unidad de control SRS, señal indirecta de choque vía CAN de interfaz de usuario (CAN HMI) a la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el CAN del motor (CAN C)

El corte de combustible de seguridad es activado por la unidad de control CDI bajo las siguientes condiciones:

 Falta de la señal del número de revoluciones del motor

 Señal de choque

Falta de la señal del número de revoluciones del motor

Si falta la señal del número de revoluciones del motor generada por la unidad de control CDI, se desconecta la bomba de combustible.

Señal de choque

Si la unidad de control CDI recibe una señal de choque indirectamente vía CAN de interfaz de usuario a la unidad de control del sistema de retención suplementario y el CAN del motor o directamente de la unidad de control SRS, desconecta la bomba de combustible, la válvula reguladora de caudal y activa brevemente los inyectores de combustible a fin de despresurizar el sistema de combustible.