Alimentation en carburant - Fonctionnement

Conditions générales de fonctionnement - Alimentation en carburant

 Borne 15 (contact MIS)

 Borne 87 (gestion moteur ENCLENCHÉE)

Alimentation en carburant - Généralités

L'alimentation en carburant met à disposition des injecteurs de carburant (Y76), dans toutes les conditions de service, du carburant filtré provenant du réservoir de carburant, en quantité suffisante et à pression suffisante.

Alimentation en carburant - Déroulement fonctionnel

Le déroulement fonctionnel de l'alimentation en carburant est décrit aux points suivants:

 Déroulement fonctionnel - Activation de la pompe à carburant

 Déroulement fonctionnel - Circuit de carburant à basse pression

 Déroulement fonctionnel - Circuit de carburant à haute pression

 Déroulement fonctionnel - Coupure de sécurité du carburant

Déroulement fonctionnel - Activation de la pompe à carburant

Pour enclencher la pompe à carburant (M3), le calculateur CDI (N3/9) envoie le signal "Pompe à carburant EN MARCHE" au calculateur pompe à carburant (N118). Ce signal est envoyé de manière redondante par le calculateur CDI en tant que signal CAN via le CAN transmission (CAN C1) et sous forme de signal de masse. En plus, le calculateur pompe à carburant reçoit du calculateur CDI le signal CAN "Pression théorique du carburant".

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Déroulement fonctionnel - Circuit de carburant à basse pression

Le circuit de carburant basse pression comprend les composants suivants:

 Réservoir de carburant

 Pompe à carburant

 Conduites de carburant

 Filtre à carburant

 Vanne de régulation de débit

 Pompe à carburant haute pression côté basse pression

 Capteur de température de carburant

Le calculateur pompe à carburant saisit la pression momentanée du carburant grâce à un signal de tension du capteur de pression de carburant (B47) et envoie cette information au calculateur CDI via le CAN transmission.

Le calculateur analyse la pression actuelle du carburant, la compare avec la pression théorique du carburant et commande en conséquence la pompe à carburant avec un signal modulé en largeur d'impulsion de sorte que la valeur réelle corresponde à la valeur théorique. Lorsqu'elle est commandée, la pompe à carburant aspire le carburant du module d'alimentation en carburant et le refoule vers la pompe à carburant haute pression via le filtre à carburant. En fonction du besoin en carburant, la pression de carburant est réglée à env. 5,0 bar par la valve de limitation de pression intégrée à la pompe à carburant haute pression.

En plus, la vanne de régulation de débit régule l'arrivée du carburant à la pompe à carburant haute pression (débit d'alimentation) selon le point de fonctionnement du moteur pour que la température du carburant reste basse.



Le carburant de fuite et le carburant superflu sont ramenés par la conduite de retour au réservoir de carburant.

 Préchauffage du carburant

Pour garantir la fluidité du carburant avec des températures extérieures basses, un élément chauffant est monté. L'élément chauffant filtre à carburant est alimenté par le calculateur CDI et chauffe le carburant avant le filtre à carburant.

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Déroulement fonctionnel - Circuit de carburant à haute pression

Le circuit de carburant haute pression est constitué des composants suivants :

 Pompe à haute pression à carburant

 Rail

 Conduites haute pression

 Capteur de pression de carburant, haute pression

 Injecteurs

La pompe à carburant haute pression achemine en fonction du signal du capteur de pédale d'accélérateur (B37, du régime du moteur et de la température du carburant, le carburant à la rampe commune.

Depuis le rail, le carburant parvient au travers des conduites haute pression jusqu'aux injecteurs de carburant. Les injecteurs de carburant injectent le carburant finement pulvérisé. Le calculateur CDI calcule, selon une courbe caractéristique, le débit d'injection cylindre par cylindre, pour l'état de marche correspondant. Le débit d'injection dépend de la pression du carburant dans le rail et de la durée de commande des injecteurs de carburant.

La pression de carburant dans le rail est commandée par la vanne de régulation de débit. La pression de carburant présente effectivement dans le rail est saisie par le capteur de pression de carburant haute pression et limitée à 1600 bar au maximum. La température de carburant est saisie par le capteur de température de carburant. Les deux informations sont transmises en permanence au calculateur CDI.

Déroulement fonctionnel - Coupure de sécurité du carburant

Afin de garantir la sécurité routière et la sécurité des occupants, une coupure de sécurité du carburant est prévue.

Le calculateur CDI commande la coupure de sécurité du carburant sur la base des données fournies par les capteurs et signaux suivants:

 Capteur Hall de vilebrequin (B70), régime moteur

 Boîtier électronique Système de Retenue Supplémentaire (N2/10), signal de collision direct

 Calculateur SRS, signal d'accident indirect via le CAN interface utilisateur (CAN IHM) pour le calculateur contacteur antivol électronique et le CAN moteur (CAN C)

La coupure de sécurité du carburant est activée par le calculateur CDI dans les conditions suivantes:

 Absence du signal de régime moteur

 Signal de collision

Absence du signal de régime moteur

En l'absence du signal de régime moteur généré par le calculateur CDI, la pompe à carburant est désactivée.

Signal de collision

Si le calculateur CDI reçoit un signal d'accident indirectement via le CAN interface utilisateur pour le calculateur contacteur antivol électronique et le CAN moteur ou directement du calculateur SRS, il coupe la pompe à carburant, la vanne de régulation de débit et il actionne brièvement les injecteurs de carburant pour supprimer toute pression dans le système d'alimentation en carburant.