Подача топлива: функциональное описание

Условия функционирования топливной системы: общие сведения

 Клемма 15 (зажигание включено)

 Клемма 87 (управление двигателем ВКЛ)

Топливная система, общая информация

Система подачи топлива обеспечивает подачу отфильтрованного при любых эксплуатационных условиях топлива к топливным форсункам (Y76) в достаточном количестве и при достаточном давлении.

Топливная система: функциональное описание

Функциональный процесс подачи топлива описан в следующих пунктах:

 Функциональный процесс управления топливным насосом

 Функциональный процесс в контуре низкого давления топлива

 Функциональный процесс в контуре высокого давления топлива

 Функциональный процесс аварийного отключения подачи топлива

Функциональный процесс управления топливным насосом

Для включения топливного насоса (M3) блок управления CDI (N3/9) передает сигнал "Топливный насос ВКЛ" на блок управления топливного насоса (N118). Данный сигнал дублирующим образом передается блоком управления CDI в качества CAN-сигнала по шине данных CAN трансмиссии (CAN C1) и в качестве сигнала "массы". Дополнительно блок управления топливного насоса получает CAN-сигнал "заданное значение топлива" от блока управления CDI.

P47.00-2237-76

Функциональный процесс в контуре низкого давления топлива

Топливный контур низкого давления состоит из следующих компонентов:

 Топливный бак

 Топливный насос

 Топливопроводы

 Топливный фильтр

 Дозирующий клапан

 Топливный насос высокого давления, сторона низкого давления

 Датчик температуры топлива

  Блок управления топливного насоса определяет фактическое значение топлива по сигналу напряжения от датчика давления топлива (B4/7) и передает эту информацию по шине данных CAN трансмиссии в блок управления CDI.

Блок управления топливного насоса обрабатывает актуальное значение топлива, сравнивает его с заданным значением и в соответствии с этим активирует топливный насос сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) таким образом, чтобы фактическое значение соответствовало заданному значению. При активизации топливный насос всасывает топливо из модуля подачи топлива и подаёт его через топливный фильтр к топливному насосу высокого давления. В зависимости от потребности в топливе давление топлива регулируется с помощью встроенного в топливный насос высокого давления редукционного клапана приблизительно до 5,0 бар.

Дополнительно дозирующий клапан в зависимости от режима работы двигателя регулирует подачу топлива в топливный насос высокого давления (количество прямой подачи), чтобы поддерживать низкую температуру топлива.



Просачивающееся и невостребованное топливо возвращается в топливный бак по возвратному трубопроводу.

 Подогрев топлива

Для обеспечения текучести топлива при низких температурах окружающей среды установлен нагревательный элемент. Нагревательный элемент топливного фильтра питается от блока управления CDI и нагревает топливо перед топливным фильтром.

P07.16-4125-76

Функциональный процесс в контуре высокого давления топлива

Контур высокого давления состоит из следующих конструктивных узлов:

 ТНВД

 Рампа

 Трубопроводы высокого давления

 Датчик давления топлива, высокое давление

 Топливные форсунки

ТНВД в зависимости от сигнала датчика положения педали газа (B37), частоты вращения двигателя и температуры топлива подаёт топливо в топливную рампу.

От топливной рампы через магистрали высокого давления топливо подается на топливные форсунки. Распыленное в виде мелкодисперсной смеси топливо впрыскивается топливными форсунками. В зависимости от поступающих данных блок управления CDI рассчитывает объем впрыска топлива по цилиндрам для каждого соответствующего режима работы. Объем впрыска топлива зависит от давления в топливной рампе и времени активации топливных форсунок.

Давление топлива в топливных рампах регулируется дозирующим клапаном. Фактическое давление топлива в топливной рампе определяется датчиком высокого давления топлива и ограничивается максимум до 1600 бар. Температура топлива определяется датчиком температуры топлива. Оба значения постоянно передаются на блок управления CDI.

Функциональный процесс аварийного отключения подачи топлива

Для обеспечения безопасности движения и пассажиров происходит аварийное отключение подачи топлива.

Блок управления CDI управляет аварийным отключением подачи топлива при помощи следующих датчиков и сигналов:

 Датчик Холла коленчатого вала (B70) – частота вращения двигателя

 Блок управления Supplemental Restraint System (N2/10), прямой сигнал столкновения

 Блок управления SRS, косвенный сигнал столкновения по шине данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI) к блоку управления электронным замком зажигания и шине CAN двигателя (CAN C)

Аварийное отключения подачи топлива активируется блоком управления CDI при следующих условиях:

 Отсутствие сигнала частоты вращения двигателя

 Сигнал столкновения (Crash)

Отсутствие сигнала частоты вращения двигателя

Если сгенерированный блоком управления CDI сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя отсутствует, топливный насос отключается.

Сигнал столкновения (Crash)

Если блок управления CDI получает сигнал столкновения опосредованно (через шину данных CAN пользовательского интерфейса к блоку управления электронным замком зажигания и шину CAN двигателя) или непосредственно от блока управления SRS, он отключает топливный насос и дозирующий клапан и кратковременно активизирует топливные форсунки, чтобы сбросить давление в топливной системе.