Zasilanie paliwem, działanie

Ogólne warunki zasilania paliwem

 Zacisk 15. (zapłon WŁ.)

 Zacisk 87 (moduł sterujący pracą silnika wł.)

Zasilanie paliwem, informacje ogólne

Zasilanie paliwem stawia do dyspozycji układu wtryskowego (Y76) przefiltrowane paliwo ze zbiornika paliwa w wystarczającej ilości i o wystarczającym ciśnieniu we wszystkich warunkach eksploatacyjnych.

Zasilanie paliwem

Zasilanie paliwem jest opisane w następujących punktach:

 Zasterowanie pomp paliwowych, działanie

 Obieg niskiego ciśnienia paliwa

 Obieg wysokiego ciśnienia paliwa

 Odcinanie paliwa ze względów bezpieczeństwa

Zasterowanie pomp paliwowych, działanie

W celu włączenia pompy paliwowej (M3) moduł sterujący CDI (N3/9) przesyła sygnał "pompa paliwowa WŁ" do modułu sterującego pompy paliwowej (N118). Sygnał ten jest wysyłany nadmiarowo przez moduł sterujący CDI jako sygnał CAN za pośrednictwem szyny CAN napędu (CAN C1) i jako sygnał masowy. Dodatkowo moduł sterujący pompy paliwowej otrzymuje sygnał CAN "ciśnienie zadane paliwa" z modułu sterującego CDI.

P47.00-2237-76

Obieg niskiego ciśnienia paliwa

Obieg niskiego ciśnienia paliwa składa się z następujących komponentów:

 Zbiornik paliwa

 Pompa paliwowa

 Przewody paliwowe

 Filtr paliwa

 Zawór regulacji przepływu

 Pompa wysokiego ciśnienia - strona niskiego ciśnienia

 Czujnik temperatura paliwa

Moduł sterujący pompy paliwowej rejestruje aktualne ciśnienie paliwa poprzez sygnał napięcia z czujnika ciśnienia paliwa (B4/7) i przesyła tę informację poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego CDI.

Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje aktualne ciśnienie paliwa, wyrównuje je zgodnie z wartością zadaną i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową sygnałem modulowanym szerokością impulsów tak, aby wartość rzeczywista odpowiadała wartości zadanej. Po zasterowaniu pompa paliwowa zasysa paliwo z modułu podawania paliwa i tłoczy jej poprzez filtr paliwa do pompy wysokiego ciśnienia. W zależność od zapotrzebowania na paliwo ciśnienie paliwa jest regulowane poprzez zawór ograniczający ciśnienie zintegrowany w pompie wysokiego ciśnienia paliwa do ok. 5,0 bar.

Ponadto zawór regulacji przepływu reguluje dopływ paliwa do pompy wysokiego ciśnienia w celu zwiększenia współczynnika sprawności silnika i utrzymywania stosunkowo niskiej temperatury paliwa.



Wyciekające paliwo i niepotrzebne paliwo jest odprowadzane poprzez przewód powrotny do zbiornika paliwa.

 Układ podgrzewania paliwa

W celu zapewnienia przepływu paliwa w niskiej temperaturze zewnętrznej jest zamontowany element grzejny. Element grzejny filtra paliwa jest zasilany przez moduł sterujący CDI i podgrzewa paliwo przed filtrem paliwa.

P07.16-4125-76

Obieg wysokiego ciśnienia paliwa

Obieg wysokiego ciśnienia składa się z następujących elementów:

 Pompa wysokiego ciśnienia

 Kolektor rozprowadzający

 Przewody wysokiego ciśnienia

 Czujnik ciśnienia paliwa w obwodzie wysokociśnieniowym

 Wtryskiwacze

Pompa wysokiego ciśnienia paliwa tłoczy w zależności od sygnału czujnika pedału gazu (B37), prędkości obrotowej silnika i temperatury paliwa paliwo do kolektora rozprowadzającego paliwo.

Paliwo z kolektora rozprowadzającego poprzez przewody wysokiego ciśnienia przedostaje się do wtryskiwaczy. Wtryskiwacze wtryskują dokładnie rozpylone paliwo. Moduł sterujący CDI w zależności od wartości charakterystycznych oblicza dostosowane do aktualnych warunków pracy dawki wtrysku na użytek poszczególnych cylindrów. Dawki wtrysku są zależne od ciśnienia paliwa panującego w kolektorze rozprowadzającym oraz od długości czasu zasterowywania wtryskiwaczy.

Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest regulowane przez zawór regulacji przepływu. Rzeczywiste ciśnienie paliwa, panujące w kolektorze rozprowadzającym paliwo, jest rejestrowane przez czujnik wysokiego ciśnienia paliwa i ograniczane do 1600 bar. Temperatura paliwa jest rejestrowana przez czujnik temperatury paliwa. Obie informacje są ciągle przekazywane do modułu sterującego CDI.

Odcinanie paliwa ze względów bezpieczeństwa

Aby zapewnić bezpieczeństwo pasażerom pojazdu i innym uczestnikom ruchu drogowego, następuje odcięcie paliwa.

Moduł sterujący CDI steruje funkcją odcinania paliwa ze względów bezpieczeństwa na podstawie następujących czujników:

 Czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika

 Moduł sterujący układu SRS (N2/10), bezpośredni sygnał zderzenia

 Moduł sterujący SRS, pośredni sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN-HMI) do modułu sterującego elektronicznej stacyjki i szyny CAN silnika (CAN C)

Funkcja odcinania paliwa ze względów bezpieczeństwa zostaje uruchomiona przez moduł sterujący CDI w następujących warunkach:

 Brak sygnału prędkości obrotowej silnika

 Sygnał zderzenia

Brak sygnału prędkości obrotowej silnika

Jeśli brak jest wygenerowanego przez moduł sterujący CDI sygnału prędkości obrotowej, pompa paliwowa jest wyłączana.

Sygnał zderzenia

Jeśli moduł sterujący CDI otrzyma sygnał zderzenia pośrednio poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika do modułu sterującego elektronicznej stacyjki i szyny CAN silnika lub bezpośrednio z modułu sterującego SRS, wyłącza on pompę paliwową, zawór regulacji przepływu i zasterowuje na krótko wtryskiwacze, aby zredukować całkowicie ciśnienie w układzie paliwowym.