Λειτουργία τροφοδοσίας καυσίμου

Προϋπόθεση λειτουργίας Τροφοδοσία καυσίμου Γενικά

 Ακροδέκτης 15 (μίζα ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ)

 Ακροδέκτης 87 (Σύστημα διαχείρισης κινητήρα ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ)

Τροφοδοσία καυσίμου Γενικά

Η τροφοδοσία καυσίμου θέτει στη διάθεση των μπεκ καυσίμου (Y76) το φιλτραρισμένο καύσιμο από το ρεζερβουάρ καυσίμου σε επαρκή ποσότητα και με επαρκή πίεση, σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας.

Τροφοδοσία καυσίμου Αλληλουχία λειτουργίας

Η αλληλουχία λειτουργίας της τροφοδοσίας καυσίμου περιγράφεται στα ακόλουθα σημεία:

 Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση αντλιών καυσίμου

 Αλληλουχία λειτουργίας Κύκλωμα καυσίμου χαμηλής πίεσης

 Αλληλουχία λειτουργίας Κύκλωμα καυσίμου υψηλής πίεσης

 Αλληλουχία λειτουργίας Διακοπή παροχής καυσίμου για λόγους ασφαλείας

Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση αντλιών καυσίμου

Για την ενεργοποίηση της αντλίας καυσίμου (M3) ο εγκέφαλος CDI (N3/9) στέλνει το σήμα "Αντλία καυσίμου ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ" στον εγκέφαλο αντλίας καυσίμου (N118). Αυτό το σήμα αποστέλλεται επιπρόσθετα από τον εγκέφαλο CDI ως σήμα CAN μέσω του CAN μετάδοσης κίνησης (CAN C1) και ως σήμα γείωσης. Επιπλέον, ο εγκέφαλος αντλίας καυσίμου λαμβάνει το σήμα CAN "κανονική πίεση καυσίμου" από τον εγκέφαλο CDI.

P47.00-2237-76

Αλληλουχία λειτουργίας Κύκλωμα καυσίμου χαμηλής πίεσης

Το κύκλωμα καυσίμου χαμηλής πίεσης αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

 Ρεζερβουάρ καυσίμου

 Αντλία καυσίμου

 Σωλήνες καυσίμου

 Φίλτρο καυσίμου

 Βαλβίδα δοσομέτρησης

 Αντλία υψηλής πίεσης καυσίμου, πλευρά χαμηλής πίεσης

 Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου

Ο εγκέφαλος αντλίας καυσίμου καταγράφει την πραγματική πίεση καυσίμου μέσω ενός σήματος τάσης από τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου (B4/7) και στέλνει αυτήν την πληροφορία μέσω του CAN μετάδοσης κίνησης προς τον εγκέφαλο CDI.

Ο εγκέφαλος αντλίας καυσίμου αξιολογεί την πραγματική πίεση καυσίμου, τη συγκρίνει με την κανονική πίεση καυσίμου και, αναλόγως, ενεργοποιεί την αντλία καυσίμου μέσω ενός σήματος με διαμορφωμένο εύρος παλμών κατά τέτοιο τρόπο, ώστε η πραγματική τιμή να αντιστοιχεί στην κανονική τιμή. Κατά την ενεργοποίηση, η αντλία καυσίμου αναρροφά το καύσιμο από τη μονάδα τροφοδοσίας καυσίμου και το προωθεί μέσω του φίλτρου καυσίμου στην αντλία υψηλής πίεσης καυσίμου. Ανάλογα με τις ανάγκες για καύσιμο, η πίεση καυσίμου ρυθμίζεται στα περ. 5,0 bar μέσω της βαλβίδας περιορισμού πίεσης που είναι ενσωματωμένη στην αντλία υψηλής πίεσης καυσίμου.

Επιπλέον, η βαλβίδα δοσομέτρησης ρυθμίζει τη ροή του καυσίμου στην αντλία υψηλής πίεσης καυσίμου (ποσότητα παροχής), ανάλογα με τη φάση λειτουργίας του κινητήρα, ώστε να κρατηθεί η θερμοκρασία του καυσίμου σε χαμηλά επίπεδα.



Το καύσιμο που διαρρέει και το πλεόνασμα καυσίμου επιστρέφουν πάλι στο ρεζερβουάρ καυσίμου μέσω του σωλήνα επιστροφής.

 Προθέρμανση καυσίμου

Για να διασφαλιστεί η ικανότητα ροής του καυσίμου σε χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες, χρησιμοποιείται ένα θερμαντικό στοιχείο. Το θερμαντικό στοιχείο φίλτρου καυσίμου τροφοδοτείται με ρεύμα από τον εγκέφαλο CDI και θερμαίνει το καύσιμο πριν το φίλτρο καυσίμου.

P07.16-4125-76

Αλληλουχία λειτουργίας Κύκλωμα καυσίμου υψηλής πίεσης

Το κύκλωμα υψηλής πίεσης καυσίμου αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

 Αντλία υψηλής πίεσης καυσίμου

 Rail

 Σωλήνες υψηλής πίεσης

 Αισθητήρας υψηλής πίεσης καυσίμου

 Μπεκ καυσίμου

Η αντλία υψηλής πίεσης καυσίμου διοχετεύει το καύσιμο στο Rail ανάλογα με το σήμα του αισθητήρα πεντάλ γκαζιού (B37), τον αριθμό στροφών κινητήρα και τη θερμοκρασία καυσίμου.

Από το Rail, το καύσιμο φτάνει μέσω των σωλήνων υψηλής πίεσης στα μπεκ καυσίμου. Τα μπεκ καυσίμου ψεκάζουν το καύσιμο σε πολύ λεπτά σταγονίδια. Ο εγκέφαλος CDI υπολογίζει ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης την ποσότητα ψεκασμού βάσει κυλίνδρου για την εκάστοτε κατάσταση λειτουργίας. Η ποσότητα ψεκασμού εξαρτάται από την πίεση καυσίμου στο Rail και τη διάρκεια ενεργοποίησης των μπεκ καυσίμου.

Η πίεση καυσίμου στο Rail ελέγχεται μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ρύθμισης. Η πραγματική πίεση καυσίμου που ασκείται στο Rail ανιχνεύεται από τον αισθητήρα υψηλής πίεσης καυσίμου και περιορίζεται σε 1600 bar το μέγιστο. Η θερμοκρασία καυσίμου ανιχνεύεται από τον αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου. Και οι δύο πληροφορίες προωθούνται μόνιμα στον εγκέφαλο CDI.

Αλληλουχία λειτουργίας Διακοπή παροχής καυσίμου για λόγους ασφαλείας

Για να είναι εγγυημένη η ασφάλεια κυκλοφορίας και η ασφάλεια των επιβατών, διεξάγεται διακοπή παροχής καυσίμου για λόγους ασφαλείας.

Ο εγκέφαλος CDI ελέγχει το σύστημα ασφαλείας διακοπής παροχής καυσίμου βάσει των ακόλουθων αισθητήρων και σημάτων:

 Αισθητήρας Hall στροφαλοφόρου άξονα (B70), αριθμός στροφών κινητήρα

 Εγκέφαλος Supplemental Restraint System (N2/10), άμεσο σήμα σύγκρουσης

 Εγκέφαλος SRS, έμμεσο σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήστη (CAN HMI) στον εγκέφαλο ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και τον CAN κινητήρα (CAN C)

Το σύστημα ασφαλείας διακοπής παροχής καυσίμου ενεργοποιείται από τον εγκέφαλο CDI υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

 Απουσία σήματος αριθμού στροφών κινητήρα

 Σήμα Crash

Απουσία σήματος αριθμού στροφών κινητήρα

Εάν λείπει το σήμα αριθμού στροφών κινητήρα που δημιουργείται από τον εγκέφαλο CDI, η αντλία καυσίμου απενεργοποιείται.

Σήμα σύγκρουσης

Όταν ο εγκέφαλος CDI λάβει ένα σήμα σύγκρουσης έμμεσα, μέσω του CAN διεπαφής χρήστη προς τον εγκέφαλο ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και τον CAN κινητήρα, ή άμεσα, από τον εγκέφαλο SRS, απενεργοποιεί την αντλία καυσίμου, την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης και ενεργοποιεί για σύντομο διάστημα τα μπεκ καυσίμου, ώστε να εκτονωθεί η πίεση στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου.