Função da alimentação de combustível

Condição funcional da alimentação de combustível, geral

 Borne 15 (ignição LIGADA)

 Borne 87 (unidade de controle do motor LIGADA)

Abastecimento de combustível geral

A alimentação de combustível disponibiliza, em todas as condições operacionais, combustível filtrado do reservatório de combustível, em volume e com pressão suficientes, aos injetores de combustível (Y76).

Sequência de funcionamento da alimentação de combustível

A sequência de funcionamento do abastecimento de combustível está descrita nos seguintes pontos:

 Sequência de funcionamento da ativação da bomba de combustível

 Sequência de funcionamento do circuito de baixa pressão do combustível

 Sequência de funcionamento do circuito de alta pressão do combustível

 Sequência de funcionamento da segurança na interrupção do combustível

Sequência de funcionamento da ativação da bomba de combustível

Para ligar a bomba de combustível (M3) o módulo de comando CDI (N3/9) envia o sinal "bomba de combustível LIGADO" ao módulo de comando da bomba de combustível (N118). Esse sinal é enviado de forma redundante pelo módulo de comando CDI como sinal CAN por meio do CAN do acionamento (CAN C1) e como sinal de massa. Adicionalmente, o módulo de comando da bomba de combustível recebe o sinal CAN "Pressão especificada do combustível" do módulo de comando CDI.

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Sequência de funcionamento do circuito de baixa pressão do combustível

O circuito de pressão baixa do combustível é constituído pelos seguintes componentes:

 Tanque de combustível

 Bomba de combustível

 Tubulações de combustível

 Filtro de combustível

 Válvula reguladora de fluxo

 Bomba de combustível de alta pressão, lado da baixa pressão

 Sensor de temperatura do combustível

O módulo de comando da bomba de combustível apura a pressão atual de combustível através de um sinal de tensão do sensor de pressão do combustível (B4/7) e envia esta informação através do CAN do acionamento ao módulo de comando CDI.

O módulo de comando da bomba de combustível avalia a pressão do combustível atual, nivela-a com a pressão nominal do combustível e comanda a bomba de combustível correspondentemente com um sinal de modulação por largura de pulso de forma que o valor atual corresponda ao valor especificado. Quando ativada, a bomba de combustível aspira o combustível do módulo transportador de combustível e o bombeia pelo filtro de combustível até a bomba de alta pressão de combustível. Dependendo da necessidade de combustível, a pressão do combustível é regulada por meio da válvula limitadora de pressão integrada na bomba de alta pressão, em aproximadamente 5,0 bar.

Adicionalmente, a válvula reguladora de pressão regula a entrada de combustível até a bomba de combustível de alta pressão (volume de afluxo) em função do ponto de serviço do motor, a fim de manter a temperatura do combustível baixa.



O combustível vazante e o combustível não necessário são devolvidos ao reservatório de combustível através da linha de retorno.

 Pré-aquecimento de combustível

Para assegurar a capacidade de escoamento do combustível em temperaturas externas baixas, está instalado um elemento de aquecimento. O elemento de aquecimento do filtro de combustível é energizado pelo módulo de comando CDI e aquece o combustível ates do filtro de combustível.

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Sequência de funcionamento do circuito de alta pressão do combustível

O circuito de alta pressão de combustível é composto pelos seguintes componentes:

 Bomba de combustível de alta pressão

 Common Rail

 Tubulação de alta pressão

 Sensor de alta pressão do combustível

 Injetores de combustível

A bomba de alta pressão de combustível bombeia o combustível, dependendo do sinal do pedal do acelerador (B37), da rotação do motor, para o common rail.

Do common rail o combustível chega, através das tubulações de alta pressão, aos bicos injetores de combustível. Os bicos injetores de combustível injetam o combustível finamente pulverizado. O módulo de comando CDI calcula, dependendo do mapa de desempenho, o volume seletivo de injeção por cilindro para o respectivo estado de operação. O volume de injeção depende da pressão do combustível no Common Rail e do tempo de comando dos injetores de combustível.

A pressão de combustível no Common Rail é comandada pela válvula reguladora de débito. A pressão de combustível realmente atuante no Rail é registrada pelo sensor de alta pressão do combustível é limitada em no máximo 1600 bar. A temperatura do combustível é registrada pelo sensor de temperatura do combustível. Ambas as informações são retransmitidas permanentemente ao módulo de comando CDI.

Sequência de funcionamento da segurança na interrupção do combustível

Para garantir a segurança de percurso e de ocupantes, existe um corte de combustível seguro.

O módulo de comando CDI comanda o desligamento de segurança do combustível com base nos seguintes sensores e sinais:

 Sensor Hall da árvore de manivelas (B70), rotação do motor

 Módulo de comando do sistema de retenção suplementar (N2/10), sinal direto de impacto

 Módulo de comando SRS, sinal indireto de colisão através do CAN da interface do usuário (CAN-HMI) ao módulo de comando da chave de ignição eletrônica e CAN do motor (CAN C)

O desligamento de segurança do combustível é ativado pelo módulo de comando CDI nas seguintes condições:

 Falta do sinal de rotações do motor

 Sinal de colisão

Falta do sinal de rotações do motor

Caso falte o sinal de rotações do motor gerado pelo módulo de comando CDI, a bomba de combustível é desligada.

Sinal de colisão

Quando o módulo de comando CDI recebe um sinal indireto de colisão através do CAN da interface do usuário ao módulo de comando da chave de ignição eletrônica e CAN do motor ou diretamente do módulo de comando SRS, ele desliga a bomba de combustível, a válvula reguladora de débito e comanda rapidamente os injetores de combustível, para deixar o sistema de combustível se pressão.