Condiciones previas para el funcionamiento del corte de combustible en régimen de retención - Generalidades
Borne 87 (gestión del motor CON.)
Motor en marcha
El vehículo está en movimiento
Pedal acelerador, no accionado
Posición de la palanca selectora "D" o "R"
El vehículo no está en el servicio de Tempomat o servicio de DISTRONIC PLUS (con DISTRONIC PLUS)
Corte de combustible en régimen de retención - Generalidades
El corte de combustible causa en el motor una reducción de par, que se transmite al eje propulsor a través del engranaje.
La unidad de control CDI (N3/9) realiza un corte de combustible en régimen de retención en función de los siguientes sensores y señales:
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4)
Sensor del pedal acelerador (B37), posición del pedal acelerador
Sensor Hall del cigüeñal (B70), número de revoluciones del motor
Unidad de control gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8n4), escalón de marcha vía CAN de la cadena cinemática (CAN C1)
Corte de combustible en régimen de retención - Desarrollo de funcionamiento
Si no se acciona el pedal acelerador (suministro de caudal cero), se produce el régimen de retención. La unidad de control CDI desconecta los inyectores de combustible (Y76) en régimen de retención en función de la temperatura del líquido refrigerante, la marcha acoplada y el número de revoluciones del motor >1600 rpm.
La unidad de control CDI reduce adicionalmente la presión de combustible en el raíl por medio de la válvula reguladora de caudal (Y94). En caso de accionar el pedal acelerador o descender el número de revoluciones del motor < 1600 rpm, la unidad de control CDI vuelve a activar los inyectores de combustible y aumenta la presión de combustible en el raíl por medio de la válvula reguladora de caudal.
Documentos referenciados
- gf0716p9997orb Relación de los componentes del sistema de inyección diésel common rail (CDI)