Coupure en poussée - Fonctionnement

Conditions générales de fonctionnement - Coupure en poussée

 Borne 87 (gestion moteur ENCLENCHÉE)

 Le moteur tourne

 Le véhicule roule

 Accélérateur non actionné

 Position du levier sélecteur "D" ou "R"

 Véhicule pas en mode Tempomat ou en mode DISTRONIC PLUS (si DISTRONIC PLUS)

Coupure en poussée - Généralités

La coupure en poussée produit, dans le moteur, une réduction du couple qui est transmise à l'essieu moteur via la boîte de vitesses.

Le calculateur CDI (N3/9) effectue une coupure en poussée en fonction des capteurs et signaux suivants :

 Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4)

 Capteur de pédale d'accélérateur (B37), position de la pédale d'accélérateur

 Capteur Hall de vilebrequin (B70), régime moteur

 Calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (Y3/8n4), rapport de marche via CAN transmission (CAN C1)

Coupure en poussée - Déroulement fonctionnel

Lorsque la pédale d'accélérateur n'est pas actionnée (refoulement à débit nul), la poussée s'établit. En poussée, le calculateur CDI cesse d'activer les injecteurs de carburant (Y76) en fonction de la température du liquide de refroidissement, du rapport engagé et du régime moteur, qui doit être >1600 t/min.

En plus, le calculateur CDI abaisse la pression du carburant dans le rail via la vanne de régulation de débit (Y94). En cas de commande de la pédale d'accélérateur ou en cas de diminution du régime moteur à < 1600 tr/min, le calculateur CDI actionne de nouveau les injecteurs de carburant et augmente la pression de carburant dans le rail via la vanne de régulation de débit.