Condiciones previas para el funcionamiento del encendido DESCON. - Generalidades
Borne 87M (gestión del motor CON.)
Borne 15
Encendido DESCON. - Generalidades
Estando el encendido DESCON., se desconecta primero el motor, y luego, la gestión del motor en la unidad de control CDI (N3/9).
Encendido DESCON. - Desarrollo de funcionamiento
Estando el encendido DESCONECTADO desactiva la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) el relé borne 15 del vano motor (K40/8kG) vía CAN del habitáculo (CAN B) y de la unidad de control SAM delantera (N10/6) el relé borne 15 del vano motor.
La señal "Borne 15 DESCON." de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido se envía de forma redundante el vía tren de rodaje FlexRay (Flex E) a la unidad de control cadena cinemática (N127) y vía CAN de la cadena cinemática (CAN C1) a la unidad de control CDI.
Cuando la unidad de control CDI recibe la señal "Borne 15 DESCON." por medio del relé borne 15 vano motor, se desconectan los siguientes componentes y se inicia el funcionamiento posterior del ordenador:
La bomba de combustible (M3) vía CAN de la cadena cinemática y la unidad de control bomba de combustible (N118)
Inyectores de combustible (Y76)
Válvula reguladora de caudal (Y94)
Durante el funcionamiento posterior de la unidad de control de AdBlue® (N118/5) aspira la bomba de succión de AdBlue® (A103/2m2) el agente reductor AdBlue® restante de la tubería de presión de AdBlue®. Al mismo tiempo se abre la válvula dosificadora de AdBlue® (Y129) con el fin de que no se forme vacío alguno en la tubería de presión de AdBlue®. La duración del funcionamiento posterior y el momento del retorno del agente reductor están en función de la temperatura de los gases de escape registrada por el sensor térmico delante del catalizador SCR (B16/15), ya que unos gases de escape demasiado calientes pueden dañar la tubería de presión de AdBlue® y los demás componentes del sistema.
El funcionamiento posterior del ordenador lo determina la unidad de control CDI, vía CAN de los sensores de la cadena cinemática (CAN I), y es de aprox. 4 seg. Pero también puede durar varios minutos debido a diferentes funciones (como p. ej. diagnóstico de a bordo (OBD), sistema de autorización de arranque (FBS), gestión térmica).
Al finalizar el funcionamiento posterior del ordenador, se desconecta el relé borne 87M (K40/8kN) y, con ello, se desacopla (desconecta) la gestión del motor de la red de a bordo.
Durante el funcionamiento posterior del ordenador, la unidad de control ME efectúa unos tests de sistema y se actualiza la memoria de averías.
La unión a masa "Borne 31" se efectúa desde la batería de la red de a bordo (G1), por medio del punto de masa de la batería (W10) y por medio de varios cables de masa al punto de masa delantero derecho (en la unidad de luces) (W2).
La alimentación de tensión de la unidad de control CDI estando el encendido DESCON. se realiza desde la batería de la red de a bordo por medio del "Borne 30 con fusible".
Documentos referenciados
- gf0716p9997orb Relación de los componentes del sistema de inyección diésel common rail (CDI)