Funktionsvoraussetzungen Zündung AUS allgemein
Klemme 87M (Motormanagement EIN)
Klemme 15
Zündung AUS allgemein
Bei Zündung AUS wird erst der Motor und danach das Motormanagement im Steuergerät CDI (N3/9) ausgeschaltet.
Zündung AUS Funktionsablauf
Bei Zündung AUS werden vom Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) das Relais Klemme 15 Motorraum (K40/8kG) über den Innenraum-CAN (CAN B) und vom Steuergerät SAM vorn (N10/6) das Relais Klemme 15 Motorraum abgeschaltet.
Redundant wird das Signal "Klemme 15 AUS" vom Steuergerät elektronisches Zündschloss über den Fahrwerk-FlexRay (Flex E) an das Steuergerät Antriebsstrang (N127) und den Antriebs-CAN (CAN C1) an das Steuergerät CDI geleitet.
Erhält das Steuergerät CDI über das Relais Klemme 15 Motorraum das Signal "Klemme 15 AUS", werden folgende Bauteile abgeschaltet und der Rechnernachlauf gestartet:
Die Kraftstoffpumpe (M3) über den Antriebs-CAN und das Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118)
Kraftstoffinjektoren (Y76)
Mengenregelventil (Y94)
Während des Steuergerätenachlaufs vom Steuergerät AdBlue® (N118/5) wird das restliche Reduktionsmittel AdBlue® von der Absaugpumpe AdBlue® (A103/2m2) aus der Druckleitung AdBlue® gesaugt. Gleichzeitig wird das Dosierventil AdBlue® (Y129) geöffnet, damit kein Vakuum in der Druckleitung AdBlue® entsteht. Die Dauer des Nachlaufs und der Zeitpunkt der Reduktionsmittelrückförderung sind abhängig von der Abgastemperatur, die durch den Temperatursensor vor SCR-Katalysator (B16/15) erfasst wird, da zu heißes Abgas die Druckleitung AdBlue® und die anderen Systemkomponenten beschädigen kann.
Der Rechnernachlauf wird vom Steuergerät CDI über den Antriebssensor-CAN (CAN I) bestimmt und liegt bei ca. 4 s. Er kann aber auch durch verschiedene Funktionen (wie z. B. Europäische On-Board-Diagnose (OBD), Fahrberechtigungssystem (FBS), Wärmemanagement) mehrere Minuten dauern.
Ist der Rechnernachlauf beendet, wird das Relais Klemme 87M (K40/8kN) abgeschaltet und damit das Motormanagement vom Bordnetz getrennt (ausgeschaltet).
Während des Rechnernachlaufs werden vom Steuergerät CDI Systemtests durchgeführt und der Fehlerspeicher aktualisiert.
Die Masseanbindung "Klemme 31" erfolgt von der Bordnetzbatterie (G1) über den Massepunkt Batterie (W10) und mehrere Masseleitungen zum Massepunkt vorn rechts (bei Leuchteinheit) (W2).
Die Spannungsversorgung des Steuergeräts CDI bei Zündung AUS erfolgt von der Bordnetzbatterie über "Klemme 30 gesichert".
Referenzierte Dokumente
- gf0716p9997orb Übersicht Systembauteile Common-Rail Diesel Injection (CDI)