Conditions générales de fonctionnement - Contact COUPÉ
Borne 87M (Gestion moteur ENCLENCHÉE)
Borne 15
Contact COUPÉ - Généralités
Avec l'allumage à l'ARRÊT, le moteur et ensuite la gestion moteur seront arrêtés dans le Bloc électronique CDI (N3/9).
Contact COUPÉ - Déroulement fonctionnel
Lorsque le contact est COUPÉ, le calculateur contacteur antivol électronique (N73) coupe le relais borne 15 compartiment moteur (K40/8kG) via le CAN habitacle (CAN B) et le calculateur SAM avant (N10/6) coupe le relais borne 15 compartiment moteur.
Le signal "borne 15 HORS TENSION" est envoyé de façon redondante au calculateur chaîne cinématique (N127) par le calculateur contacteur antivol électronique via le FlexRay train de roulement (Flex E) et au calculateur CDI via le CAN transmission (CAN C1).
Lorsque le calculateur CDI reçoit le signal "borne 15 HORS TENSION" via le relais borne 15 compartiment moteur, les composants suivants sont désactivés et l'inertie du calculateur est lancée :
La pompe à carburant (M3) via le CAN transmission et le calculateur pompe à carburant (N118)
Injecteurs de carburant (Y76)
Valve de régulation du débit (Y94)
Pendant l'inertie du calculateur d'AdBlue® (N118/5), le reste de produit de réduction AdBlue® est aspiré hors de la conduite de pression d'AdBlue® par la pompe d'aspiration d'AdBlue® (A103/2m2). En même temps, la vanne de dosage AdBlue® (Y129) s'ouvre, afin de ne pas créer de dépression dans la conduite de pression AdBlue®. La durée de l'inertie et le moment de l'alimentation en retour du produit de réduction dépendent de la température des gaz d'échappement, qui est détectée par le capteur de température avant le catalyseur SCR (B1615), car des gaz d'échappement trop chauds risquent d'endommager la conduite de pression AdBlue® et les autres composants du système.
L'inertie du calculateur est déterminée par le calculateur CDI via le CAN capteurs d'entraînement (CAN I) et dure env. 4 s. Mais elle peut aussi durer plusieurs minutes à causse des différentes fonctions (telles que p.ex. le diagnostic embarqué (OBD), le système d'autorisation à la conduite (FBS), la gestion thermique).
Une fois le rattrapage du calculateur terminé, le relais Borne 87M(K40/8kN) est déconnecté et de ce fait la gestion du moteur est séparée du réseau électrique de bord (débranché).
Pendant l'inertie du calculateur, le calculateur CDI contrôle le système et met à jour la mémoire des défauts.
La mise à la masse "borne 31" s'effectue entre la batterie du réseau de bord (G1) et le point de masse avant droit (avec bloc optique) (W2) via le point de masse batterie (W10) et plusieurs câbles de masse.
Lorsque le contact est COUPE, l'alimentation en tension du calculateur CDI est assurée par la batterie du réseau de bord, via "borne 30 protégée".
Documents référencés
- gf0716p9997orb Vue d'ensemble des composants système d'injection diesel common rail (CDI)