点火关闭的功能要求, 概述要点
• 电路 87M (发动机管理系统开启)
• 电路 15
点火开关关闭, 概述要点
点火关闭时, 发动机和共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) 中的发动机管理系统先后关闭.
点火开关关闭的功能顺序
点火开关关闭时, 电子点火开关控制单元 (N73) 通过车内控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 B 级 (CAN B)) 关闭发动机舱电路 15 继电器 (K40/8kG), 通过前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (N10/6) 关闭发动机舱电路 15 继电器.
"电路 15 断开" 信号由电子点火开关控制单元进行双重传输, 通过底盘 FlexRay (Flex E) 传输至传动系统控制单元 (N127), 通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN C1) 传输至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元.
如果共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过发动机舱电路 15 继电器接收到 "电路 15 断开" 信号, 则以下部件关闭, 且处理器开始掉电:
• 燃油泵 (M3), 通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 和燃油系统控制单元 (N118)
• 喷油器 (Y76)
• 油量控制阀 (Y94)
AdBlue® 雾状尿素水溶液控制单元 (N118/5) 后续运行期间, 剩余的 AdBlue® 雾状尿素水溶液还原剂由 AdBlue® 雾状尿素水溶液抽取泵 (A103/2m2) 从 AdBlue® 雾状尿素水溶液压力管路中吸入. 同时, AdBlue® 雾状尿素水溶液计量阀 (Y129) 打开, AdBlue® 雾状尿素水溶液压力管路中的真空度不会增加. 后续运行的持续时间和还原剂回流时间取决于排气温度, 该温度由选择性催化还原 (SCR) 催化转换器 (B16/15) 上游的温度传感器进行检测, 因为排气温度过高会损坏 AdBlue® 雾状尿素水溶液压力管路和其他系统部件.
处理器后续运行阶段由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过传动系统传感器控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 I 级 (CAN I)) 确定并持续约 4 秒. 但是, 也可能因各种不同的功能 (例如欧洲车载诊断 (OBD), 驾驶认可系统 (DAS), 热量管理) 而持续几分钟.
计算机后续运转完成后, 电路 87M 继电器 (K40/8kN) 关闭, 发动机管理系统与车载电气系统断开 (关闭).
计算机后续工作过程中, 由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元执行系统测试, 并且会更新故障码存储器.
"电路 31" 从车载电网蓄电池 (G1) 通过右前蓄电池接地点 (W10) 和多条接地线连接至右侧总成舱接地点 (用于灯组) (W2) 以实现接地.
点火关闭时, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元由车载电网蓄电池通过 "装有保险丝的电路 30" 供电.
引用的文档
- gf0716p9997orb 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 的系统部件概述