Ogólne warunki wyłączania zapłonu
Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ)
Zacisk 15
Zapłon WYŁ, informacje ogólne
Po wyłączeniu zapłonu najpierw następuje wyłączenie silnika, a następnie układu sterowania pracą silnika w module sterującym CDI (N3/9).
Zapłon WYŁ, działanie
Po wyłączeniu zapłonu moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) wyłącza przekaźnik zacisku 15 komory silnika (K40/8kG) poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), a moduł sterujący SAM z przodu (N10/6) wyłącza przekaźnik zacisku 15 komory silnika.
Nadmiarowo sygnał "zacisk 15 WYŁ" jest przekazywany przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) do modułu sterującego zespołu napędowego (N127) i poprzez szynę CAN napędu (CAN C1) do modułu sterującego CDI.
Jeśli moduł sterujący CDI otrzyma poprzez przekaźnik zacisku 15 komory silnika sygnał "zacisk 15 WYŁ", następuje wyłączenie następujących części i uruchamiany jest tryb pracy bezwładnościowej procesora:
Pompa paliwowa (M3) poprzez szynę CAN napędu i moduł sterujący pompy paliwowej (N118)
Wtryskiwacze (Y76)
Zawór regulacji przepływu (Y94)
W trakcie pracy bezwładnościowej modułu sterującego AdBlue® (N118/5) pozostały środek redukujący AdBlue® jest zasysany przez pompę ssącą AdBlue® (A103/2m2) z przewodu ciśnieniowego AdBlue®. Równocześnie zawór dawkujący AdBlue® (Y129) jest otwierany, aby w przewodzie ciśnieniowym AdBlue® nie powstała próżnia. Czas trwania pracy bezwładnościowej i moment powrotnego tłoczenia czynnika redukującego zależą od temperatury spalin, która jest rejestrowana przez czujnik temperatury przed katalizatorem SCR (B16/15), ponieważ zbyt gorące spaliny mogą uszkodzić przewód ciśnieniowy AdBlue® i inne elementy układu.
Tryb pracy bezwładnościowej procesora zostaje określony przez moduł sterujący CDI poprzez szynę CAN czujnika napędu (CAN I) i wynosi ok. 4 s. Wskutek różnych funkcji (jak np. europejska diagnostyka On-Board (OBD), system uprawniający do jazdy (FBS), funkcja wykorzystania ciepła) może on trwać kilka minut.
Po zakończeniu pracy bezwładnościowej procesora następuje wyłączenie przekaźnika zacisku 87M (K40/8kN), a tym samym odłączenie układu sterowania pracą silnika od sieci pojazdu (wyłączenie).
W trakcie pracy bezwładnościowej procesora moduł sterujący CDI przeprowadza testy systemowe i aktualizuje pamięć usterek.
Podłączenie do masy "zacisku 31" następuje z akumulatora instalacji elektrycznej (G1) poprzez punkt masowy akumulatora (W10) i liczne przewody masowe do punktu masowego z przodu z prawej strony (przy lampie zespolonej) (W2).
Zasilanie napięciem modułu sterującego CDI przy zapłonie WYŁ odbywa się z akumulatora sieci pokładowej poprzez "zacisk 30 zabezpieczony".
Powiązane dokumenty
- gf0716p9997orb Przegląd podzespołów układu Common-Rail Diesel Injection (CDI)