Προϋποθέσεις λειτουργίας Μίζα ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ Γενικά
Ακροδέκτης 87M (διαχείριση κινητήρα ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ)
Ακροδέκτης 15
Μίζα ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ Γενικά
Σε περίπτωση ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗΣ μίζας απενεργοποιείται πρώτα ο κινητήρας και έπειτα η διαχείριση κινητήρα στον εγκέφαλο CDI (N3/9).
Μίζα ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ Αλληλουχία λειτουργίας
Με την απενεργοποίηση της μίζας απενεργοποιείται από τον εγκέφαλο ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73) το ρελέ ακροδέκτη 15 χώρου κινητήρα (K40/8kG) μέσω του CAN εσωτερικού χώρου (CAN B) και από τον εγκέφαλο SAM μπροστά (N10/6) το ρελέ ακροδέκτη 15 χώρου κινητήρα.
Επιπλέον, το σήμα "ακροδέκτης 15 ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ" προωθείται από τον εγκέφαλο ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας μέσω του FlexRay ανάρτησης (Flex E) στον εγκέφαλο συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) και μέσω του CAN μετάδοσης κίνησης (CAN C1) στον εγκέφαλο CDI.
Όταν ο εγκέφαλος CDI λαμβάνει μέσω του ρελέ ακροδέκτη 15 χώρου κινητήρα το σήμα "ακροδέκτης 15 ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ", απενεργοποιούνται τα παρακάτω εξαρτήματα και ξεκινά η παράταση λειτουργίας υπολογιστή:
Η αντλία καυσίμου (M3) μέσω του CAN μετάδοσης κίνησης και του εγκεφάλου αντλίας καυσίμου (N118)
Μπεκ καυσίμου (Y76)
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης (Y94)
Στη διάρκεια της παράτασης λειτουργίας των εγκεφάλων από τον εγκέφαλο AdBlue® (N118/5) αναρροφάται το υπόλοιπο αναγωγικό μέσο AdBlue® από την αντλία αναρρόφησης AdBlue® (A103/2m2) από το σωλήνα πίεσης AdBlue®. Ταυτόχρονα, ανοίγει η βαλβίδα δοσομέτρησης AdBlue® (Y129), ώστε να μην δημιουργηθεί υποπίεση στο σωλήνα πίεσης AdBlue®. Η διάρκεια της παράτασης λειτουργίας και η χρονική στιγμή επανακυκλοφορίας του αναγωγικού μέσου εξαρτώνται από τη θερμοκρασία των καυσαερίων, η οποία ανιχνεύεται από τον αισθητήρα θερμοκρασίας πριν τον καταλύτη SCR (B16/15), διότι τα υπερβολικά ζεστά καυσαέρια ενδέχεται να προκαλέσουν ζημιά στο σωλήνα πίεσης AdBlue® και τα υπόλοιπα εξαρτήματα συστήματος.
Η παράταση λειτουργίας του υπολογιστή καθορίζεται από τον εγκέφαλο CDI μέσω του CAN αισθητήρα μετάδοσης κίνησης (CAN I) και είναι περ. 4 δευτ. Ωστόσο, μπορεί να διαρκέσει και περισσότερα λεπτά λόγω διαφόρων λειτουργιών (όπως π.χ. διάγνωση On-Board (OBD), σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης (FBS), διαχείριση θερμότητας).
Αφού ολοκληρωθεί η παράταση λειτουργίας του υπολογιστή, το ρελέ ακροδέκτη 87M(K40/8kN) απενεργοποιείται και το σύστημα διαχείρισης κινητήρα αποσυνδέεται (απενεργοποιείται) από το ηλεκτρικό κύκλωμα του οχήματος.
Στη διάρκεια της παράτασης λειτουργίας του υπολογιστή, ο εγκέφαλος CDI διεξάγει δοκιμές συστήματος και ενημερώνει τη μνήμη βλαβών.
Η σύνδεση γείωσης "ακροδέκτη 31" πραγματοποιείται από την μπαταρία ηλεκτρικού κυκλώματος του οχήματος (G1) μέσω του σημείου γείωσης μπαταρίας (W10) και μέσω διάφορων καλωδίων γείωσης προς το σημείο γείωσης μπροστά δεξιά (σε μονάδα φωτισμού) (W2).
Η τροφοδοσία τάσης του εγκεφάλου CDI με ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ μίζα πραγματοποιείται από την μπαταρία ηλεκτρικού κυκλώματος του οχήματος μέσω του "ακροδέκτη 30 με προστασία".
Έγγραφα που αναφέρονται
- gf0716p9997orb Επισκόπηση εξαρτημάτων συστήματος Common-Rail Diesel Injection (CDI)