Encendido CON. - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento de encendido CON. - Generalidades

 Borne 30

Encendido CON. - Generalidades

Estando el encendido CON., se conecta la gestión del motor en la unidad de control CDI (N3/9) y se prepara el motor para arrancar.

Encendido CON. - Desarrollo de funcionamiento

Al conectar el encendido, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) transmite, vía CAN de la cabina (CAN B), unidad de control SAM delantera (N10/6) y el relé del borne 15 del vano motor (K40/8kG), la tensión de la red de a bordo del "borne 30" al "borne 15". Si en la unidad de control CDI hay tensión aplicada al "borne 15", el relé borne 87M (K40/8kN) se activa con una señal de masa. De esta manera, el relé cierra su contacto de potencia y la tensión del "borne 30" se conduce como "borne 87", por los correspondientes fusibles, a la unidad de control CDI y a los correspondientes sensores y elementos de ajuste de la gestión del motor. Si hay tensión aplicada al "borne 87", se conecta la gestión del motor y un controlador de etapa final en la unidad de control CDI se encarga de seguir activando el relé borne 87M. La unión a masa "borne 31" la realiza la batería de la red de a bordo (G1) por medio del punto de masa de la batería (W10) y varios cables de masa hacia el punto de masa unidad de luces, delante, derecha (W2).

Con la conexión de la gestión del motor, la unidad de control CDI ejecuta las siguientes funciones:

 Como protección contra inyección descontrolada, se activa la bomba de combustible (M3) vía CAN de accionamiento (CAN C1) y por medio de la unidad de control bomba de combustible (N118) (sólo la primera vez que se conecta el encendido tras desbloquear el vehículo).

 En el cuadro de instrumentos (A1), la unidad de control CDI activa el símbolo testigo de control diagnóstico del motor (A1e58) para el control por medio de la unidad de control cadena cinemática (N127) y la unidad de control cerradura electrónica de encendido, el CAN del motor (CAN C) vía FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y el CAN de interfaz de usuario (CAN HMI).

 Un intercambio de datos con la unidad de control cerradura electrónica de encendido y la unidad de control de la cadena cinemática (señal borne 50 y autorización de arranque) se realiza vía FlexRay del tren de rodaje y CAN del motor.

 Activación de la etapa final de incandescencia (N14/3) vía LIN de la cadena cinemática (LIN C1). La etapa final de incandescencia activa entonces las bujías de incandescencia (R9) por el lado de masa. El símbolo testigo de control de preincandescencia (A1e16) se activa vía CAN del motor, la unidad de control cadena cinemática, el FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control cerradura electrónica de encendido, el CAN de la interfaz de usuario y el cuadro de instrumentos.

 La memoria de averías en la unidad de control ME se puede leer y borrar por medio del acoplamiento para diagnósticos (X11/4).

 Se puede realizar un diagnóstico con el Xentry Diagnostics por medio del CAN de diagnóstico (CAN D) y el acoplamiento para diagnósticos.

 El posicionador de mariposa (M16/6) comprueba su muelle recuperador (por medio de la posición de la mariposa de estrangulación) y, dado el caso, realiza una adaptación del posicionador.