Condiciones previas para el funcionamiento de la interfaz de alternador - Generalidades
Borne 87 (gestión del motor CON.)
Motor en marcha
Interfaz de alternador - Generalidades
Con la interfaz de alternador se intercambian mensajes a través del LIN de la cadena cinemática (LIN C1) entre el alternador (G2) y la unidad de control CDI (N3/9) y se regula el comportamiento de regulación del alternador. Para ello, la unidad de control CDI lee las siguientes señales:
Sensor Hall del cigüeñal (B70), número de revoluciones del motor
Tensión de la batería de la red de a bordo (G1) por medio del "Borne 30"
Alternador, estado
Interfaz de alternador - Desarrollo de funcionamiento
La unidad de control CDI activa el comportamiento de regulación del alternador a fin de reducir la tensión de carga, p. ej. cuando la batería de la red de a bordo está suficientemente cargada.
De esta manera se reduce la carga del motor, con lo que se consume menos combustible y se mejoran las emisiones de los gases de escape.
La unidad de control CDI regula las siguientes funciones:
La conexión del alternador, en función del estado de la red de a bordo y de los requerimientos del motor.
Regular el alternador según los diagramas característicos memorizados en la unidad de control CDI. Para ello, la unidad de control CDI preestablece la tensión de carga.
Proteger el alternador contra el sobrecalentamiento.
Adaptar de forma retardada la tensión de carga en caso de una fuerte variación de la carga del alternador en ralentí, a fin de estabilizar el régimen de ralentí.
Informar el cuadro de instrumentos (A1) sobre errores detectados a fin de activar los correspondientes símbolos de advertencia y mensajes de display vía CAN de la cadena cinemática (CAN C1), unidad de control de la cadena cinemática (N127), tren de rodaje FlexRay (Flex E), unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) y el CAN de interfaz de usuario (CAN HMI).
Mantener la tensión de la red de a bordo en un nivel bajo y cargar con más intensidad la batería de la red de a bordo en las fases de retención (ahorro de combustible)
Generar la señal CAN del borne 61 (alternador, en funcionamiento).
El alternador efectúa constantemente un autodiagnóstico y envía, a requerimiento, los resultados a la unidad de control CDI. Esta compara los resultados con otras señales (como p. ej., el número de revoluciones del motor, la tensión de la batería de la red de a bordo, el tiempo tras el arranque del motor) y detecta en base a ello averías en el alternador.
Se identifican las averías siguientes:
Cable (LIN de la cadena cinemática) de la interfaz de alternador interrumpida o controlador de interfaces averiado en la unidad de control CDI (en tal caso, el alternador pasa a regular a 14,3 V).
– Averías eléctricas en el alternador:
Posibles causas: regulador de alternador o diodos averiados, avería del estátor o interrupción de la excitación
Posibles consecuencias: tensión de carga o bien corriente de carga insuficiente o demasiado alta
Averías mecánicas en el alternador:
Posibles causas: correa de nervios trapezoidales rota o suelta
Posibles consecuencias: batería para la red de a bordo sin carga o sin carga suficiente, sin alimentación de la red de a bordo o alimentación insuficiente
Diagnóstico
Para comprobar la tensión de carga, se deberá someter a carga la batería de la red de a bordo con un comprobador de baterías, ya que, estando llena y sin estar sometida a carga, la tensión de carga puede ser considerablemente más reducida.
Señal del borne 61
En alternadores con interfaz de alternador se ha suprimido el cable "Borne 61". A partir de las informaciones que recibe la unidad de control CDI a través de la interfaz de alternador, se reproduce la señal borne 61 en la unidad de control CDI y se emite por medio del conjunto CAN (p. ej., para el cuadro de instrumentos).
Documentos referenciados
- gf0716p9997orb Relación de los componentes del sistema de inyección diésel common rail (CDI)