Presupposti per il funzionamento interfaccia alternatore - Generalità
Morsetto 87 (Gestione del motore ON)
Il motore gira
Interfaccia alternatore - Generalità
Tramite l'interfaccia alternatore vengono scambiati messaggi attraverso il LIN trasmissione (LIN C1) tra l'alternatore (G2) e la centralina di comando CDI (N3/9) e viene comandato il comportamento di regolazione dell'alternatore. A tal fine la centralina di comando CDI legge i seguenti segnali:
Sensore di Hall albero motore (B70), n. di giri motore
Tensione batteria rete di bordo (G1) tramite "morsetto 30"
Alternatore, stato
Interfaccia alternatore - Svolgimento della funzione
La centralina di comando CDI comanda il comportamento di regolazione dell'alternatore, ad es. al fine di ridurre la tensione di carica in caso di batteria della rete di bordo sufficientemente carica.
In questo modo viene ridotta la sollecitazione del motore, il che determina una riduzione del consumo di carburante ed il contenimento delle emissioni di gas di scarico.
La centralina di comando CDI comanda le seguenti funzioni:
Inserimento dell'alternatore, in funzione dello stato della rete di bordo e delle richieste del motore.
Regolazione dell'alternatore in funzione dei diagrammi caratteristici memorizzati nella centralina di comando CDI. A tal fine viene predefinita la tensione di carica dalla centralina di comando CDI.
Protezione dell'alternatore dal surriscaldamento.
In presenza di grosse variazioni di carico dell'alternatore al minimo, adeguamento ritardato della tensione di carica per stabilizzare il n. di giri al minimo.
Comunicare i guasti riconosciuti allo strumento combinato (A1) per l'attivazione dei corrispondenti simboli e messaggi sul display tramite il CAN trasmissione (CAN C1), la centralina di comando organi della trasmissione (N127), il FlexRay autotelaio (Flex E), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) e il CAN interfaccia utente (CAN HMI).
Mantenere la tensione della rete di bordo su un valore basso e caricare maggiormente la batteria rete di bordo nelle fasi di rilascio (economicità dei consumi)
Generazione del segnale CAN morsetto 61 (alternatore in funzione).
L'alternatore esegue costantemente un'autodiagnosi e trasmette i risultati su richiesta alla centralina di comando CDI. La centralina confronta questi risultati con altri segnali (ad es. relativi al n. di giri motore, alla tensione della batteria della rete di bordo, al tempo dopo l'avviamento motore) e in base a questo confronto riconosce eventuali guasti dell'alternatore.
Vengono riconosciuti i seguenti guasti:
Cavo (LIN trasmissione) dell'interfaccia alternatore interrotto oppure eccitatore interfaccia nella centralina di comando CDI guasto (l'alternatore regola in questo caso su 14,3 V)
– Guasto elettrico dell'alternatore:
Possibili cause: regolatore alternatore o diodi guasti, statore guasto o eccitazione interrotta
Possibili conseguenze: tensione di carica o corrente di carica insufficiente o troppo elevata
Guasto meccanico dell'alternatore:
Possibili cause: cinghia trapezoidale a nervature strappata o allentata
Possibili conseguenze: carica della batteria rete di bordo assente o insufficiente, alimentazione della rete di bordo assente o insufficiente
Diagnosi
Per controllare la tensione di carica è necessario applicare un carico alla batteria della rete di bordo tramite un tester per batteria in quanto, se la batteria della rete di bordo è completamente carica e non viene applicato alcun carico, la tensione di carica può risultare sensibilmente ridotta.
Segnale morsetto 61
Negli alternatori con interfaccia alternatore è stato eliminato il cavo "morsetto 61". Dalle informazioni che la centralina di comando CDI riceve attraverso l'interfaccia alternatore, il segnale morsetto 61 viene emulato nella centralina di comando CDI ed emesso attraverso la rete delle linee CAN (ad es. per lo strumento combinato).
Documenti citati
- gf0716p9997orb Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)