발전기 인터페이스 기능 조건, 일반
• 회로 87(엔진 매니지먼트 ON)
• 엔진 구동 중
발전기 인터페이스, 일반
발전기 인터페이스를 이용하여 메시지가 구동 LIN(LIN C1)을 거쳐 발전기(G2)와 CDI 컨트롤 유닛(N3/9) 사이에서 교환되며, 발전기의 제어 양상이 제어됩니다. 이를 위해 CDI 컨트롤 유닛은 다음 신호를 판독합니다.
• 크랭크 샤프트 홀센서(B70), 엔진 속도
• 차량 전원 배터리(G1) 전압, "회로 30" 경유
• 발전기, 상태
발전기 인터페이스, 기능 절차
예를 들면 차량 전원 배터리가 충분히 충전된 경우 충전 전압을 낮추기 위해, CDI 컨트롤 유닛이 발전기의 제어 양상을 조정합니다.
이로써 엔진 부하가 경감되어 연료 소모와 배기가스 배출이 감소됩니다.
CDI 컨트롤 유닛은 다음과 같은 기능을 제어합니다.
• 차량 전원 시스템 상태 및 엔진의 요청에 따라 발전기를 작동합니다.
• CDI 컨트롤 유닛에 저장된 특성곡선에 따라 발전기를 제어합니다. 이를 위해 CDI 컨트롤 유닛이 충전 전압을 사전 설정합니다.
• 발전기 과열을 방지합니다.
• 공회전 시 발전기의 부하 변경이 큰 경우 공회전 속도를 안정시키기 위해 충전 전압을 지연하여 조절합니다.
• 적절한 경고 심벌과 디스플레이 메시지를 표시하기 위해 감지한 오류를 구동 CAN(CAN C1), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127), 섀시 FlexRay(Flex E), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI)을 거쳐 계기반(A1)으로 전송합니다.
• 차량 전원 시스템 전압을 낮은 값으로 유지 및 오버런 단계에서 차량 전원 배터리 충전 강화(연료 절감)
• 회로 61 CAN 신호(발전기 작동 중)를 생성합니다.
발전기는 자가진단을 지속적으로 실행하며 요청이 있을 경우 자가진단 결과를 CDI 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 구동 장치 컨트롤 유닛은 이 결과를 다른 신호(예: 엔진 속도, 차량 전원 시스템 배터리 전압, 엔진 시동 후 경과 시간)와 비교하여 발전기 오류를 감지합니다.
다음과 같은 오류가 감지됩니다.
• 발전기 인터페이스의 라인(구동 LIN) 단선 또는 CDI 컨트롤 유닛의 인터페이스 드라이버 고장(이 경우 발전기가 14.3V로 조정됨)
– 발전기의 전기 오류:
• 가능한 원인: 발전기 컨트롤러 또는 다이오드 결함, 고정자 결함 또는 여자 회로 단선
• 가능한 결과: 충전 전압 또는 충전 전류가 충분하지 않거나 또는 너무 높음
발전기의 기계 오류:
• 가능한 원인: V 벨트가 찢어지거나 느슨해짐
• 가능한 결과: 차량 전원 배터리 충전이 되지 않거나 부족함, 차량 전원 공급이 되지 않거나 부족함
진단
충전 전압을 점검하려면 배터리 테스터를 사용해 차량 전원 배터리에 부하를 가해야 합니다. 차량 전원 배터리가 완전히 충전되고 부하를 받지 않는 경우에는 충전 전압이 뚜렷이 감소한 상태일 수 있습니다.
회로 61 신호
발전기 인터페이스가 있는 발전기에는 "회로 61" 라인이 없습니다. CDI 컨트롤 유닛이 발전기 인터페이스를 이용해 수신한 정보를 토대로, CDI 컨트롤 유닛에서 회로 61 신호가 복제되고 CAN 네트워크(예: 계기반)를 거쳐 출력됩니다.
참조 문서
- gf0716p9997orb Common-Rail Diesel Injection(CDI) 시스템 부품 개요