Warunki działania złącza alternatora, informacje ogólne
Zacisk 87 (moduł sterujący pracą silnika wł.)
Silnik pracuje
Złącze alternatora, informacje ogólne
Poprzez złącze alternatora, za pośrednictwem szyny LIN napędu (LIN C1) następuje wymiana informacji między alternatorem (G2) a modułem sterującym CDI (N3/9) oraz sterowanie funkcjami regulacyjnymi alternatora. W tym celu moduł sterujący CDI odczytuje następujące sygnały:
Czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika
Napięcie akumulatora sieci pokładowej (G1) poprzez "zacisk 30"
Status alternatora
Złącze alternatora
Moduł sterujący CDI steruje działaniem alternatora poprzez złącze alternatora, aby np. przy dostatecznie naładowanym akumulatorze zmniejszyć napięcie regulowane (napięcie ładowania).
Powoduje to zmniejszenie obciążenia silnika, dzięki czemu zużycie paliwa jest mniejsze, co wpływa z kolei korzystnie na emisję spalin.
Moduł sterujący CDI steruje następującymi funkcjami:
Włączanie alternatora w zależności od stanu instalacji elektrycznej i postulatów silnikowych.
Regulacja alternatora odpowiednio do charakterystyk zapisanych w module sterującym CDI. W tym celu wartość napięcia ładowania jest określana przez moduł sterujący CDI.
Ochrona alternatora przed przegrzaniem
Dopasowywanie z opóźnieniem napięcia ładowania w warunkach dużego obciążenia alternatora na biegu jałowym, w celu stabilizacji prędkości obrotowej biegu jałowego.
Rozpoznane błędy są przekazywane do zestawu wskaźników (A1) w celu zasterowania odpowiednich symboli ostrzegawczych i komunikatów na wyświetlaczu poprzez szynę CAN napędu (CAN C1), moduł sterujący zespołu napędowego (N127), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) i szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI).
Utrzymanie napięcia w instalacji elektrycznej na niskim poziomie i ładowanie akumulatora głównego wzmocnione w fazach hamowania silnika (oszczędność paliwa).
Generowanie sygnału CAN, zacisk 61 (alternator działa)
Alternator nieustannie przeprowadza procedurę diagnostyki własnej i po otrzymaniu odpowiedniego wezwania przekazuje wyniki do modułu sterującego CDI. Ten z kolei porównuje wyniki z innymi sygnałami (np. prędkość obrotowa silnika, napięcie akumulatora sieci pokładowej, czas od rozruchu silnika) i na tej podstawie rozpoznaje usterki w alternatorze.
Rozpoznawane są następujące usterki:
Przewód (szyna LIN napędu) przerwany lub sterownik interfejsu w module sterującym CDI uszkodzony (alternator reguluje w tym przypadku do 14,3 V)
– Usterka elektryczna alternatora:
Możliwe przyczyny: regulator alternatora lub diody uszkodzone, usterka statora lub przerwa wzbudzenia
Możliwe skutki: napięcie ładowania ew. natężenie ładowania niewystarczające lub za wysokie
Usterka mechaniczna alternatora:
Możliwe przyczyny: zerwany lub obluzowany pasek klinowy
Możliwe skutki: brak lub niedostateczne ładowanie akumulatora instalacji elektrycznej, brak lub niedostateczne zasilanie sieci pojazdu
Diagnostyka
Przy sprawdzaniu napięcia ładowania należy obciążyć akumulator główny za pomocą przyrządu do testowania akumulatorów, ponieważ w przypadku akumulatora całkowicie naładowanego i nieobciążonego wartość tego napięcia może być znacznie zmniejszona.
Sygnał zacisku 61
W przypadku alternatorów z interfejsem przewód "zacisku 61" nie jest montowany. Na podstawie informacji otrzymywanych ze złącza komunikacyjnego alternatora moduł sterujący CDI odwzorowuje sygnał zacisku 61 i poprzez system szyn danych CAN (np. do zestawu wskaźników).
Powiązane dokumenty
- gf0716p9997orb Przegląd podzespołów układu Common-Rail Diesel Injection (CDI)