Alternatör ara birimi fonksiyon ön koşulları genel olarak
Klemens 87 (Motor yönetimi AÇIK)
Motor çalışır durumda olması
Alternatör ara birimi genel olarak
Alternatör arabirimi ile mesajlar tahrik-LIN (LIN C1) üzerinden alternatör (G2) ve CDI kumanda cihazı (N3/9) arasında değiştirilir ve alternatörün kumanda tutumu kumanda edilir. CDI kumanda cihazı bu doğrultuda aşağıdaki sinyalleri algılar:
Krank mil hall sensörü (B70), motor devir sayısı
Araç şebekesi aküsü (G1) gerilimi "klemens 30" üzerinden
Alternatör, durum
Alternatör ara birimi fonksiyon akışı
CDI kumanda cihazı alternatörün kumanda tutumunu kumanda eder, örn. yeterli şarjı olan araç şebekesi aküsünün şarj gerilimini azaltmak için.
Bu sayede motor yükü azalır ve bunun sonucunda daha az yakıt tüketilir ve egzoz emisyonları iyileştirilir.
CDI kumanda cihazı aşağıdaki fonksiyonları kumanda eder:
Alternatörün, araç şebekesinin durumuna ve motorik taleplere bağlı olarak devreye alınması.
CDI kumanda cihazına kaydedilen tanıma alanlarına uygun olarak alternatörün kumanda edilmesi. Bunun için CDI kumanda cihazının şarj gerilimi verilmiştir.
Alternatörü aşırı ısınmadan koruyun.
Alternatörün rölantide yüksek yük değişiminde rölanti devir sayısını dengelemek için şarj gerilimini gecikmeli olarak uyarlayın.
Tespit edilen hataları kombine göstergeye (A1) ilgili uyarı sembollerinin ve ekran mesajlarının yönetilmesi için tahrik CAN (CAN (CAN C1), tahrik aksamı kumanda cihazı (N127), yürüyüş takımı FlexRay (Flex E), elektronik kontak kilidi kumanda cihazı (N73) ve kullanıcı ara birimi-CAN (CAN HMI) üzerinden bildirin.
Araç şebekesi gerilimini düşük bir değerde tutun ve araç şebekesi aküsünün gaz kesme esnasında daha güçlü şarj edilmesi (yakıt tasarrufu)
Uç 61 CAN sinyali (alternatör çalışıyor) oluşturulması.
Alternatör sürekli olarak kendi kendine arıza teşhisi gerçekleştirir ve talep edilmesi halinde sonuçları CDI kumanda cihazına gönderir. ME kumanda cihazı bu sonuçları diğer sinyallerle (örn. motor devir sayısı, araç şebekesi aküsü gerilimi, motor çalıştırıldıktan sonra geçen süre) karşılaştırır ve alternatördeki hataları tespit eder.
Aşağıdaki arızalar algılanır:
Alternatör arabirim hattı (tahrik LIN) kopuk veya CDI kumanda cihazındaki arabirim sürücüsü arızalı (böyle bir hata olması halinde alternatör 14,3 V'a ayarlama yapar).
– Alternatörde elektrik hatası:
Olası nedenler: Alternatör regülatörü ve diyotlar arızalı, statör arızası veya uygulama kesintisi
Olası sonuçlar: Şarj gerilimi veya şarj akımı yeterli değil ya da çok yüksek
Alternatörde mekanik hata
Olası nedenler: Kanallı V kayışı yırtılmış veya gevşek
Olası sonuçlar: Araç şebekesi aküsünün şarj olmaması veya yetersiz şarj olması, araç şebekesi aküsünün beslenmemesi ya da yetersiz beslenmesi
Arıza teşhisi
Şarj gerilimini kontrol etmek için araç şebekesi aküsü bir akü test cihazı ile yüklenmelidir, çünkü tam şarjlı ve yüksüz araç şebekesi aküsünde şarj gerilimi belirgin şekilde azaltılmış olabilir.
Klemens 61 sinyali
Alternatör arabirimine sahip alternatörlerde "Uç 61" hattı iptaldir. CDI kumanda cihazının alternatör ara birimi üzerinden aldığı bilgilerle, CDI kumanda cihazında "uç 61-sinyali" oluşturulur ve CAN bağlantısı (örn. kombine gösterge için) üzerinden verilir.
Atıfta bulunulan belgeler
- gf0716p9997orb Common Rail Dizel Enjeksiyon (CDI) sistem yapı parçalarına genel bakış