Condições funcionais da interface do alternador, geral
Borne 87 (unidade de controle do motor LIGADA)
Motor funcionando
Interface do alternador em geral
Com a interface do alternador são trocadas mensagens através do LIN de acionamento (LIN C1) entre o alternador (G2) e o módulo de comando CDI (N3/9) e é comandado o comportamento de regulagem do alternador. Nesta operação, o módulo de comando CDI lê os seguintes sinais:
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70), rotação do motor
Tensão da bateria da rede de bordo (G1) pelo "borne 30"
Alternador, situação
Sequência de funcionamento da interface do alternador
O módulo de comando CDI comanda o comportamento de regulagem do alternador para, por exemplo, diminuir a tensão de carga no caso da bateria da rede de bordo suficientemente carregada.
Com isso se reduz a carga do motor, diminuindo consequentemente o consumo de combustível e reduzindo a emissão de gases de escape.
O módulo de comando CDI controla as seguintes funções:
Acionamento do alternador, em função do estado da rede de bordo e das exigências do motor.
Regulagem do alternador de acordo com a característica armazenada no módulo de comando CDI. Para isso, a tensão de carga é determinada pelo módulo de comando CDI.
Proteger o alternador contra superaquecimento.
Em grandes alterações de carga do alternador em marcha lenta, ajustar de forma retardada a tensão de carga, para estabilizar a rotação em marcha lenta.
Comunicar falhas identificadas ao instrumento combinado (A1), através do CAN de acionamento (CAN C1), do módulo de comando do trem de força (N127), do FlexRay do trem de rodagem (Flex E), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) e do CAN da interface com o usuário (CAN HMI), para a ativação dos respectivos símbolos de advertência e das mensagens no display.
Manter a tensão da central elétrica num valor baixo e carregar a bateria da central elétrica reforçada nas fases de freio motor (economia de combustível)
Gerar o sinal CAN do borne 61 (alternador em funcionamento).
O alternador executa continuamente um auto-diagnóstico e envia, por solicitação, os resultados para o módulo de comando CDI. Este compara os resultados com outros sinais (como, p.ex., rotações do motor, tensão da bateria de bordo, tempo após a partida do motor) e identifica então falhas no alternador.
As seguintes falhas são identificadas:
O cabo (LIN de acionamento) da interface do alternador está com interrupção ou o ativador da interface no módulo de comando CDI está com defeito (o alternador regula neste caso para 14,3 V)
– Falhas elétricas no alternador:
Possíveis causas: regulador do alternador ou diodos com defeito do estator ou interrupção da excitação
Possíveis consequências: tensão de carga respectivamente corrente de carga baixa demais ou alta demais
Falhas mecânicas no alternador:
Possíveis causas: correia poly-V rompida ou solta
Possíveis consequências: nenhuma carga ou carga insuficiente da bateria da rede de bordo, nenhuma alimentação ou alimentação insuficiente da rede de bordo
Diagnóstico
Para a verificação da tensão de carga, a bateria da rede de bordo precisa ser submetida a uma carga com um aparelho de teste para bateria, pois em caso da bateria da rede de bordo estar completamente carregada e não submetida a uma carga, a tensão de carga pode estar significantemente reduzida.
Sinal do borne 61
Em alternadores com interface de alternador, a linha do borne 61 foi eliminada. A partir das informações que o módulo de comando CDI recebe da interface do alternador, o sinal do borne 61 será reproduzido no módulo de comando CDI e emitido através do CAN da integração (p.ex. para o instrumento combinado).
Documentos referenciados
- gf0716p9997orb Visualização geral dos componentes do sistema injeção diesel por galeria comum (CDI)