Условия работы интерфейса генератора, общая информация
Клемма 87 (управление двигателем ВКЛ)
Двигатель работает
Интерфейс генератора, общая информация
Через интерфейс генератора происходит обмен командами по шине LIN трансмиссии (LIN C1) между генератором (G2) и блоком управления CDI (N3/9) и осуществляется управление регулирующими характеристиками генератора. Для этого блок управления CDI считывает следующие сигналы:
Датчик Холла коленчатого вала (B70) – чыастота вращения коленвала двигателя
Напряжение АКБ бортовой электросети (G1) по "клемме 30"
Генератор, статус
Интерфейс генератора, функциональное описание
Блок управления CDI управляет регулирующими характеристиками генератора, например, для снижения напряжения зарядки при достаточном заряде АКБ бортовой электросети.
Таким образом снижается нагрузка на двигатель, в результате чего снижается расход топлива и улучшаются показатели токсичности ОГ.
Блок управления CDI управляет следующими функциями:
Включение генератора в зависимости от состояния бортовой сети и запросов двигателя.
Регулирование генератора в соответствии с хранящимися в блоке управления CDI заданными параметрическими матрицами. Для этого блок управления CDI задает напряжение зарядки.
Защита генератора от перегрева.
При большом изменении нагрузки генератора на холостом ходу регулируемое напряжение адаптируется с замедлением для стабилизации частоты вращения на холостом ходу.
Распознанные неисправности передаются на комбинацию приборов (A1) для активации соответствующих символов и сообщений на дисплее через шину данных CAN трансмиссии (C1), блок управления трансмиссией (N127), шину FlexRay ходовой части (Flex E), блок управления электронным замком зажигания (N73) и шину CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI).
Ограничение напряжения бортовой сети на низком уровне и усиленная зарядка аккумулятора бортовой сети на фазах принудительного холостого хода (экономия топлива)
Создание сигнала по шине CAN клеммы 61 (генератор работает).
Генератор постоянно выполняет самодиагностику и передает результаты по запросу в блок управления CDI. Блок управления сравнивает результаты с другими сигналами (как, например, частота вращения двигателя, напряжение АКБ бортовой электросети, время после пуска двигателя) и, таким образом, распознает неисправность генератора.
Распознаются следующие неисправности:
обрыв провода интерфейса генератора (шина LIN трансмиссии) или дефект драйвера интерфейса в блоке управления CDI (при данной неисправности задаётся регулируемое напряжение 14,3 В).
– Электрическая неисправность генератора:
Возможные причины: неисправность регулятора генератора или диодов, неисправность статора или отказ тока возбуждения
Возможные последствия: напряжение зарядки или ток зарядки недостаточен или слишком велик
Механическая неисправность генератора:
Возможные причины: порванный или ослабленный поликлиновый ремень
Возможные последствия: отсутствие или недостаточный заряд аккумуляторной батареи бортовой сети, отсутствие или слишком низкое напряжение в бортовой сети
Диагностика
Для проверки напряжения зарядки следует нагрузить аккумуляторную батарею бортовой сети нагрузочным прибором , так как при полностью заряженной и ненагруженной аккумуляторной батарее бортовой сети напряжение зарядки может быть существенно ниже.
Сигнал клеммы 61
Для генераторов с интерфейсом генератора провод "клемма 61" исключен из конструкции. Из информации, которую блок управления CD получает через интерфейс генератора, в блоке управления CD воспроизводится сигнал клемы 61 и передается через систему шин данных CAN (напр. для комбинации приборов).
Связанные документы
- gf0716p9997orb Конструктивные узлы системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI)