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Señales directas - Esquema de conexiones por bloques |
B1 | Sensor de temperatura del aceite del motor | B19/9 | Sensor térmico delante del filtro de partículas diésel | S43 | Interruptor control del nivel de aceite | ||
B2/6 | Medidor de la masa de aire por película caliente, izquierda | B19/11 | Sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape | Y27/9 | Elemento de regulación de realimentación de gases de escape | ||
B2/6b1 | Sensor de temperatura del aire de admisión, izquierda | B28/5 | Sensor de presión detrás del filtro de aire | Y74 | Válvula reguladora de presión | ||
B2/7 | Medidor de la masa de aire por película caliente, derecha | B28/8 | Sensor de presión diferencial DPF | Y76/1 | Inyector de combustible, cilindro 1 | ||
B2/7b1 | Sensor de temperatura del aire de admisión, derecha | B37 | Sensor del pedal acelerador | Y76/2 | Inyector de combustible, cilindro 2 | ||
B4/6 | Sensor de presión del combustible alta presión | B50 | Sensor de temperatura del combustible | Y76/3 | Inyector de combustible, cilindro 3 | ||
B4/34 | Sensor de presión de la cámara de combustión, cilindro 1 | B60 | Sensor de la presión de los gases de escape | Y76/4 | Inyector de combustible, cilindro 4 | ||
B4/35 | Sensor de presión de la cámara de combustión, cilindro 2 | B70 | Sensor Hall, cigüeñal | Y76/5 | Inyector de combustible, cilindro 5 | ||
B4/36 | Sensor de presión de la cámara de combustión, cilindro 3 | G1 | Batería para la red de a bordo | Y76/6 | Inyector de combustible del cilindro 6 | ||
B4/37 | Sensor de presión de la cámara de combustión, cilindro 4 | G3/2 | Sonda lambda delante del catalizador | Y77/1 | Posicionador de la presión de sobrealimentación | ||
B4/38 | Sensor de presión de la cámara de combustión, cilindro 5 | K40/8kG | Relé borne 15 vano motor | Y85 | Válvula de conmutación, by-pass, radiador de realimentación de gases de escape | ||
B4/39 | Sensor de presión de la cámara de combustión, cilindro 6 | K40/8kH | Relé, borne 50, arrancador | Y94 | Válvula reguladora de caudal | ||
B5/1 | Sensor de presión de sobrealimentación | K40/8kN | Relé borne 87M | Y123 | Apoyo de motor acoplable, izquierda | ||
B6/1 | Sensor Hall del árbol de levas | M1 | Arrancador | Y123/1 | Apoyo de motor acoplable, derecha | ||
B11/4 | Sensor de temperatura del líquido refrigerante | M16/6 | Posicionador de mariposa | Y130 | Válvula bomba aceite de motor | ||
B16/15 | Sensor térmico delante del catalizador SCR (con el CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR))) | M55 | Servomotor desacoplamiento del canal de admisión | Y133 | Válvula de conmutación, bomba de líquido refrigerante | ||
B17/8 | Sensor térmico aire de sobrealimentación | N3/9 | Unidad de control CDI | ||||
B19/7 | Sensor térmico delante del catalizador | R39/1 | Elemento calefactor tubería de salida de aire |
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Esquema de conexiones por bloques interconexión CAN |
A1 | Cuadro de instrumentos | L6/3 | Sensor de número de revoluciones eje trasero, izquierda | N80 | Unidad de control módulo de tubo envolvente | ||
A8/1 | Llave emisora | L6/4 | Sensor de número de revoluciones eje trasero, derecha | N118 | Unidad de control bomba de combustible | ||
A40/3 | Unidad de regulación COMAND | M3 | Bomba de combustible | N118/5 | Unidad de control de AdBlue® (con el CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR))) | ||
A40/9 | Unidad de mando Audio o COMAND | M4/7 | Motor de ventilador | N127 | Unidad de control cadena cinemática | ||
A103/1b1 | Sensor térmico del depósito de AdBlue® (con el CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR))) | M43/6 | Bomba de circulación 1 circuito de baja temperatura | R7/1 | Elemento calefactor de la tubería de depresión de AdBlue® (con el CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR))) | ||
A103/1b5 | Sensor de nivel de llenado de AdBlue® (con el CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR))) | M87 | Servomotor persiana del radiador | R9 | Bujías de incandescencia | ||
A103/1r1 | Elemento calefactor de depósito de AdBlue® (con el CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR))) | N2/10 | Unidad de control sistema de retención de seguridad | S9/1 | Interruptor, luz de freno | ||
A103/2 | Módulo de alimentación de AdBlue® (con el CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR))) | N3/9 | Unidad de control CDI | X11/4 | Acoplamiento para diagnósticos | ||
A103/2m1 | Bomba de alimentación de AdBlue® (con el CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR))) | N10/6 | Unidad de control SAM, delante | Y3/8n4 | Unidad de control gestión del cambio integrada totalmente (con el CÓDIGO 427 (7G-TRONIC)) o (con el CÓDIGO 421 (9G-TRONIC)) | ||
A103/2m2 | Bomba de succión de AdBlue® (con el CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR))) | N14/3 | Etapa final de precalentamiento | Y129 | Válvula dosificadora de AdBlue® (con el CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR))) | ||
B4/1 | Sensor de nivel de llenado depósito de combustible indicación del nivel de combustible, izquierda | N22/1 | Unidad de control climatización | CAN A | CAN de telemática | ||
B4/2 | Sensor de nivel de llenado depósito de combustible indicación del nivel de combustible, derecha | N30/4 | Unidad de control, programa electrónico de estabilidad | CAN B | CAN del espacio interior | ||
B4/7 | Sensor de presión de combustible | N37/7 | Unidad de control del sensor de NOx detrás del filtro de partículas diésel (con el CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR))) | CAN C | CAN del motor | ||
B37 | Sensor del pedal acelerador | N37/7b1 | Sensor de NOx detrás del filtro de partículas diésel (con el CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR))) | CAN C1 | CAN de la cadena cinemática | ||
B64/1 | Sensor de depresión del freno | N37/8 | Unidad de control del sensor de NOx detrás del catalizador SCR (con CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR))) | CAN D | CAN de diagnóstico | ||
B76/1 | Sensor de agua condensada filtro de combustible con elemento calefactor | N37/8b1 | Sensor de NOx detrás del catalizador SCR (con el CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR))) | CAN HMI | CAN interfaz de usuario | ||
G2 | Alternador | N51/3 | Unidad de control AIRMATIC | CAN I | CAN del sensor de la cadena cinemática | ||
K40/5kV | Relé AdBlue® (con el CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BlueTEC (SCR))) | N62/1 | Unidad de control de los sensores de radar (con el CÓDIGO P20 (paquete de asistencia de marcha)) | Flex E | Tren de rodaje FlexRay | ||
L6/1 | Sensor del número de revoluciones eje delantero, izquierda | N69/1 | Unidad de control puerta, delante, izquierda | LIN C1 | LIN de la cadena cinemática | ||
L6/2 | Sensor del número de revoluciones eje delantero, derecha | N73 | Unidad de control, cerradura de encendido electrónica | LIN C3 | LIN de la cadena cinemática |
Sistema de inyección diésel common rail - Generalidades
El sistema de inyección diésel common rail constituye la gestión del motor "CR61" en la conexión eléctrica con los sensores y elementos de ajuste del motor 642.8.
La designación breve "CR61" significa:
CR = Common Rail
61 = 61 como designación de generación correlativa de la tecnología de inyección directa diésel
"Common Rail" significa, literalmente traducido, "tubo común". En este tubo común se acumula el combustible antes de la inyección.
En la unidad de control CDI se encuentra la gestión del motor completa. La gestión del motor lee directamente los datos de sensor y también indirectamente por medio del conjunto CAN y activa los correspondientes elementos de ajuste. En este contexto, es la unidad de control CDI la que controla y coordina las distintas funciones y sistemas de la gestión del motor.
La siguiente tabla representa la relación de montaje de modelos y grupos:
Denominación comercial | Modelo | Motor | Cambio | Gestión del motor | Indicaciones |
Serie de modelos 222 | |||||
S 350 BlueTEC berlina | 222.032 | 642.861 | 722.903, 725.011 | CR-61 | |
S 350 BlueTEC 4MATIC berlina | 222.033 | 642.861 | 722.966 | CR-61 | |
S 350 CDI berlina (distancia entre ejes larga) | 222.123 | 642.861 | 722.903, 725.011 | CR-61 | |
S 350 BlueTEC berlina (distancia entre ejes larga) | 222.132 | 642.861 | 722.903, 725.011 | CR-61 | |
S 350 BlueTEC 4Mberlina (distancia entre ejes larga) | 222.133 | 642.861 | 722.966 | CR-61 |
La gestión del motor está divida en los siguientes sistemas:
Funciones básicas
Sistema del motor
Sistema de inyección de combustible
Sistema de control de aire
Sistema de escape
Funciones básicas
Diagnóstico de unidad de control
Memoria de averías
Diagnóstico de a bordo europeo (EOBD)
Diagnóstico por medio de Control Area Network (CAN)
Conjunto CAN
Programación flash y codificación de variante
Sistema de autorización de arranque, nivel 4 (FBS 4)
Coordinación de pares
Gestión térmica
Interfaz del alternador
Sincronización
Registro de la carga
Diagnóstico
Los códigos de avería de la gestión del motor se pueden leer y borrar con el XENTRY Diagnostics para fines de diagnóstico, así como activar sistemáticamente funciones de diagnóstico individuales.
Modo de transporte
En el modo de transporte están limitadas distintas funciones de la gestión del motor. En la función "Gestión de energía" se dispone de más información. Si el kilometraje del vehículo es superior a 250 km, se desactiva automáticamente el estado del sistema "Modo de transporte" y no se puede reactivar ya con el sistema de diagnóstico.
Codificación de variante
Mediante la codificación de variante se pueden codificar p. ej. las ejecuciones de vehículo y los equipamientos siguientes con el Xentry Diagnostics:
Modelo de vehículo
Ejecución nacional
Variante de gas de escape
Ejecución del cambio
Programación flash
La gestión del motor en la unidad de control CDI es apta para programación flash, es decir, el software completo de la unidad de control se puede cambiar (renovar) con el Xentry Diagnostics. El software necesario para la programación de unidad de control se encuentra en el sistema de diagnóstico.
Conjunto CAN
La unidad de control CDI intercambia datos por medio del CAN de la cadena cinemática y el CAN del motor con la unidad de control de la cadena cinemática.
Además, la unidad de control cadena cinemática sirve de interfaz (gateway) entre los sistemas de bus CAN y la unidad de control CDI.
Sistema del motor
Activación del relé de arranque
Control de la mariposa
Corte de seguridad del suministro de combustible
Protección del cambio contra sobrecarga
Asistencia programa electrónico de estabilidad
Asistencia gestión del cambio integrada totalmente
Limitación de par de arranque y amortiguación de sacudidas
Activación de ventilador
Regulación del alternador y control del tiempo de incandescencia
Gestión del motor función de arranque y parada
Sistema de inyección de combustible
Inyecciones previa, principal y posterior
Regulación del número de revoluciones de ralentí y limitación del número de revoluciones
Regulación de la suavidad de marcha
Función de marcha de emergencia
Elevación del número de revoluciones para el aire acondicionado
Corte en retención
Regulación de la presión del combustible en los rails
Control de la bomba de combustible
Control de la bomba de alta presión
Adaptación de altitud
Sistema de control de aire
Realimentación de gases de escape (AGR)
Regulación de la presión de carga
Estrangulamiento del aire de admisión por desacoplamiento del canal de admisión (EKAS)
Sistema de escape
Calentamiento del catalizador
Control de la calefacción de sonda lambda
Tratamiento posterior de los gases de escape, regeneración del DPF (Dieselpartikelfilter)
Tratamiento posterior de los gases de escape, inyección del agente reductor AdBlue®
El motor 642.8 cumple con los valores límite de gases de escape EU-6 y se caracteriza por los siguientes componentes:
Bloque motor V6de aluminio en lugar de fundición gris
Árbol de compensación dispuesto en la "V" de las dos filas de cilindros, el cual gira en sentido opuesto al del cigüeñal
Distribución de válvulas por medio de palancas de arrastre de rodillo
Sistema de precalentamiento rápido con etapa final de precalentamiento
Sistema de sobrealimentación de dinámica de flujo optimizada gracias a un turbocompresor por gases de escape con geometría variable de turbina
Realimentación de gases de escape con radiador refrigerado por agua
Sistema de desaireación de alta eficacia con separador centrífugo de aceite
Inyectores de combustible (Y76) con tecnología piezoeléctrica
Bomba de alta presión regulada por aspiración, con un promedio más bajo de potencia de propulsión, lo que da lugar a una reducción del consumo
Bomba de líquido refrigerante acoplable
Refrigerador del aire de sobrealimentación refrigerado por agua
Los estados operativos del motor y las funciones parciales de la gestión del motor que participan activamente en ellos se han descrito en los siguientes documentos:
Encendido CON. - Funcionamiento | |||
Arranque - Funcionamiento | |||
Encendido DESCON. - Funcionamiento | |||
Alimentación de combustible - Funcionamiento | |||
Regulación de la inyección - Funcionamiento | |||
Regulación del número de revoluciones - Funcionamiento | |||
Interfaz de alternador - Funcionamiento | |||
Regulación de la suavidad de marcha - Funcionamiento | |||
Gestión térmica - Funcionamiento | |||
Coordinación de pares - Funcionamiento | |||
Corte de combustible en régimen de retención - Funcionamiento | |||
Funcionamiento de emergencia del motor - Funcionamiento | |||
Diagnóstico de a bordo - Funcionamiento | |||
Gestión de la función de arranque y parada del motor | La función parcial "Gestión del motor - Funcionamiento de arranque-parada" se contempla desde el punto de vista de la gestión del motor. Información adicional respecto a la función parcial "Gestión de energía de la función de arranque y parada" se encuentra en la descripción del funcionamiento "Gestión de energía del funcionamiento". | ||
Sobrealimentación - Funcionamiento | |||
Depuración de los gases de escape - Funcionamiento | |||
Realimentación de gases de escape - Funcionamiento | |||
Incandescencia - Funcionamiento | |||
Relación de los componentes del sistema de inyección diésel common rail (CDI) |
Documentos referenciados
- gf0710p1000ogs Encendido CON. - Funcionamiento
- gf0710p1001ogs Arranque - Funcionamiento
- gf0710p1002ogs Encendido DESCON. - Funcionamiento
- gf0710p1003ogs Alimentación de combustible - Funcionamiento
- gf0710p1004ogs Regulación de la inyección - Funcionamiento
- gf0710p1008ogs Regulación del número de revoluciones - Funcionamiento
- gf0710p1009ogs
- gf0710p1011ogs
- gf0710p1012ogs Gestión térmica - Funcionamiento
- gf0710p1013ogs Coordinación de pares - Funcionamiento
- gf0710p1014ogs Corte de combustible en régimen de retención - Funcionamiento
- gf0710p1019ogs Funcionamiento de emergencia del motor - Funcionamiento
- gf0710p1020ogs Diagnóstico de a bordo - Funcionamiento
- gf0710p1041ogs Gestión de la función de arranque y parada del motor
- gf0716p9997ogs Relación de los componentes del sistema de inyección diésel common rail (CDI)
- gf0900p2000ogs
- gf1400p3000ogs Depuración de los gases de escape - Funcionamiento
- gf1420p3000ogs Realimentación de gases de escape - Funcionamiento
- gf1520p3005ogs Incandescencia - Funcionamiento