Incandescencia - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento de la incandescencia - Generalidades

 Borne 15

 Sistema de preincandescencia, listo para funcionar

Incandescencia - Generalidades

La preincandescencia calienta las cámaras de combustión del motor para alcanzar la temperatura de encendido necesaria de la mezcla de aire y combustible.

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Con temperaturas más frías, el elemento calefactor de la tubería de purga de aire (R39/1) es activado por la unidad de control CDI (N3/9). Con ello se evita la congelación de la ventilación del bloque motor y, por lo tanto, la consiguiente avería del motor.

Incandescencia - Desarrollo de funcionamiento

El desarrollo de funcionamiento está estructurado en los puntos siguientes:

 Preincandescencia - Desarrollo de funcionamiento

 Incandescencia para disponibilidad de arranque - Desarrollo de funcionamiento

 Incandescencia de arranque - Desarrollo de funcionamiento

 Postincandescencia - Desarrollo de funcionamiento

 Incandescencia de diagnóstico - Desarrollo de funcionamiento

 Filtro de partículas diésel, calentamiento del (DPF) - Desarrollo de funcionamiento

 Incandescencia de emergencia - Desarrollo de funcionamiento

Preincandescencia - Desarrollo de funcionamiento

La unidad de control CDI () recibe, vía CAN de la cadena cinemática (CAN C1), el mensaje "Borne 15 CON." de la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y el tren de rodaje FlexRay (Flex E) de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73). La unidad de control CDI lee la temperatura del aceite del motor mediante el sensor de temperatura del aceite del motor (B1) y controla a consecuencia, vía LIN de la cadena cinemática (LIN C1), la etapa final de incandescencia (N14/3) en función de la temperatura del líquido refrigerante y, vía CAN de la cadena cinemática, la unidad de control de la cadena cinemática, el tren de rodaje FlexRay, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el CAN de interfaz de usuario (CAN HMI) el símbolo del testigo de control de preincandescencia. La etapa final de incandescencia activa entonces las bujías de incandescencia (R9) por el lado positivo.

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Si se presenta una avería en el sistema de incandescencia, en las bujías de incandescencia o en los cables, el símbolo de control de incandescencia indicará la avería y, además, ésta se memorizará en la unidad de control CDI.

Incandescencia para disponibilidad de arranque - Desarrollo de funcionamiento

Gracias a la incandescencia para disponibilidad de arranque se garantiza una suficiente y alta temperatura hasta el efectivo funcionamiento del motor. Si la unidad de control CDI recibe de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido la información "Borne 50 CON." vía CAN de la cadena cinemática, unidad de control de la cadena cinemática, unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, entonces sigue activando la etapa final de incandescencia, la cual activa a su vez las bujías de incandescencia durante un determinado tiempo, independientemente de la temperatura del aceite del motor.

Tras alcanzar la temperatura de arranque de 1000 °C se apaga el símbolo de control de preincandescencia.

Incandescencia de arranque - Desarrollo de funcionamiento

La incandescencia de arranque sirve para la estabilización del número de revoluciones de arranque en frío del motor. Si la unidad de control CDI recibe la información "Borne 61 CON." del alternador (G2) vía LIN de la cadena cinemática, en tal caso se activa la etapa final de incandescencia vía LIN de la cadena cinemática. La etapa final de incandescencia activa, a continuación, las bujías de incandescencia. Con eso se apoyan los primeros ciclos de trabajo y la carrera de subida del motor.

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En alternadores con interfaz de alternador se ha suprimido el cable borne

Borne 61 En base a las informaciones que recibe la unidad de control CDI a través de la interfaz de alternador, se reproduce la señal borne 61 en la unidad de control CDI y se emite por medio de una etapa final que conecte a masa (p. ej. para el cuadro de instrumentos (A1)).

Postincandescencia - Desarrollo de funcionamiento

La postincandescencia mejora el funcionamiento continuo del motor tras el arranque en frío y las características en la fase de calentamiento del motor.

Tras haber arrancado el motor, la unidad de control CDI registra la temperatura de aceite del motor por medio del sensor de temperatura del aceite del motor y activa, en función de la temperatura de aceite del motor, las bujías de incandescencia mediante la etapa final de incandescencia.

Incandescencia de diagnóstico - Desarrollo de funcionamiento

Mediante esta función reciben corriente las bujías de incandescencia, estando a un nivel de temperatura bajo, y se realiza un diagnóstico de sistema. Esta función es activada en la localización de averías y después de no haberse activado el sistema de preincandescencia durante un largo plazo (no ha sido necesaria una incandescencia por motivo de una temperatura ambiente alta).

Filtro de partículas diésel, calentamiento del (DPF) - Desarrollo de funcionamiento

La incandescencia DPF se utiliza para elevar la carga y estabilizar la combustión, apoyando con ello la regeneración del DPF. La unidad de control CDI recibe para ello el mensaje "Borne 50 CON." de la unidad de control de la cadena cinemática, vía CAN de la cadena cinemática, y vía tren de rodaje FlexRay de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido. A continuación activa la unidad de control CDI, vía LIN de la cadena cinemática, la etapa final de incandescencia.

Incandescencia de emergencia - Desarrollo de funcionamiento

Si se presenta un problema en la comunicación entre la unidad de control CDI y la etapa final de incandescencia, de manera que dicha etapa final no identifica ninguna actividad a los 2 seg. de haber sido activada por el borne 87, en tal caso se pone en marcha la función de incandescencia de emergencia durante 180 seg. Si durante el proceso de incandescencia se interrumpe la comunicación por más de 250 ms, entonces se sigue con la incandescencia durante 180 s.

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De no recibir una nueva solicitud de incandescencia por parte de la unidad de control CDI, la incandescencia de emergencia se finaliza después de 180 s.

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El sensor de agua condensada del filtro de combustible con elemento calefactor (B76/1) es activado o desactivado por la etapa final de incandescencia. El interruptor bimetálico activa el elemento calefactor de coeficiente positivo de temperatura a partir de una temperatura  –12 °C y lo desactiva a una temperatura  –6 °C. Mediante la característica de coeficiente positivo de temperatura se limita en la temperatura superficial del elemento calefactor en 163 °C.

 PTC

PTC significa "Positiv Temperature Coefficient" (coeficiente positivo de temperatura), es decir, la resistencia eléctrica aumenta cuando la temperatura aumenta (termistor PTC).