Układ żarzenia, działanie

Warunki działania układu żarzenia, informacje ogólne

 Zacisk 15

 Układ wstępnego podgrzewania świec żarowych sprawny

Układ żarzenia, informacje ogólne

Zadaniem wstępnego podgrzewania świec żarowych jest ogrzanie komór spalania silnika do temperatury umożliwiającej zapłon mieszanki paliwa z powietrzem.



W niższych temperaturach następuje zasterowywanie elementu grzewczego przewodu odpowietrzającego (R39/1) przez moduł sterujący CDI (N3/9). W ten sposób zapobiega się zamarznięciu układu odpowietrzającego skrzyni korbowej i związanym z tym uszkodzeniom silnika.

Układ żarzenia, działanie

Przebieg działania jest podzielony na następujące punkty:

 Podgrzewanie wstępne

 Podgrzewanie w fazie gotowości do rozruchu

 Nagrzewanie rozruchowe

 Dogrzewanie

 Podgrzewanie diagnostyczne

 Podgrzewanie filtra cząstek stałych (DPF)

 Podgrzewanie awaryjne

Podgrzewanie wstępne

Moduł sterujący CDI poprzez CAN napędu (CAN C1), moduł sterujący zespołu napędowego (N127), FlexRay zawieszenia (Flex E) otrzymuje z modułu sterującego elektronicznej stacyjki (N73) informację "zacisk 15 włączony". Moduł sterujący CDI odczytuje temperaturę oleju silnikowego za pośrednictwem czujnika temperatury oleju silnikowego (B1), a następnie zasterowuje poprzez LIN napędu (LIN C1) (w zależności od temperatury płynu chłodzącego) stopień końcowy świec żarowych (N14/3) i poprzez CAN napędu, moduł sterujący zespołu napędowego, FlexRay zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI) symbol lampki kontrolnej świec żarowych. Stopień końcowy świec żarowych zasterowuje następnie świece żarowe (R9) od strony plusa.



Wystąpienie usterki w układzie wstępnego podgrzewania świec żarowych, w świecach żarowych lub w przewodach jest sygnalizowane przez lampkę kontrolną wstępnego podgrzewania świec żarowych i dodatkowo wprowadzane do pamięci modułu sterującego CDI.

Podgrzewanie w fazie gotowości do rozruchu

Podczas podgrzewania w fazie gotowości do rozruchu zapewniana jest wystarczająco wysoka temperatura do ostatecznej pracy silnika. Jeśli moduł sterujący CDI otrzymuje poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący zespołu napędowego, interfejs FlexRay podwozia z modułu sterującego elektronicznej stacyjki informację "zacisk 50 WŁ", zasterowuje nadal przez określony czas niezależnie od temperatury oleju silnikowego stopień końcowy świec żarowych, który z kolei zasterowuje świece żarowe.

Po osiągnięciu temperatury gotowości do rozruchu wynoszącej 1000 °C gaśnie symbol lampki kontrolnej.

Nagrzewanie rozruchowe

Zadaniem funkcji nagrzewania rozruchowego jest ustabilizowanie prędkości obrotowej zimnego silnika. Moduł sterujący CDI po otrzymaniu za pośrednictwem szyny LIN napędu informacji "zacisk 61 WŁĄCZONY" z alternatora (G2), zasterowuje stopień końcowy świec żarowych poprzez szynę LIN napędu. W związku z tym stopień końcowy świec żarowych zasterowuje świece żarowe. Funkcja ta wspiera pierwsze suwy silnika w fazie rozruchu oraz zwiększanie jego prędkości obrotowej.



W przypadku alternatorów ze złączem komunikacyjnym (interfejsem) nie ma przewodu

"zacisk 61". Na podstawie informacji, które moduł sterujący CDI otrzymuje poprzez złącze alternatora, sygnał zacisku 61 jest odwzorowywany w module sterującym CDI i przekazywany poprzez przełączany na masę stopień końcowy (np. dla zestawu wskaźników (A1)).

Dogrzewanie

Dogrzewanie poprawia pracę silnika ze zmienną prędkością obrotową po rozruchu na zimno oraz jego właściwości w fazie rozgrzewania.

Po rozruchu silnika moduł sterujący CDI odczytuje temperaturę oleju silnikowego sygnalizowaną przez czujnik temperatury oleju i w zależności od tej wartości poprzez stopień końcowy świec żarowych zasterowuje świece żarowe.

Podgrzewanie diagnostyczne

Poprzez tę funkcję świece żarowe są zasilane na poziomie niskich temperatur i przeprowadzana jest diagnostyka układu. Funkcja ta jest włączana przy poszukiwaniu usterek i przy dłuższych okresach nieaktywności układu wstępnego podgrzewania świec żarowych (brak potrzeby podgrzewania z powodu wysokiej temperatury otoczenia).

Podgrzewanie filtra cząstek stałych (DPF)

Podgrzewanie filtra cząstek stałych jest wykorzystywane do zwiększenia obciążenia oraz do stabilizacji spalania, aby wspomóc w ten sposób regenerację filtra cząstek stałych. W tym celu moduł sterujący CDI otrzymuje poprzez CAN napędu, z modułu sterującego zespołu napędowego i FlexRay zawieszenia z modułu sterującego elektronicznej stacyjki informację "zacisk 50 WŁ". Następnie moduł sterujący CDI za pośrednictwem szyny LIN napędu zasterowuje stopień końcowy świec żarowych.

Podgrzewanie awaryjne

W razie wystąpienia usterki w komunikacji między modułem sterującym CDI a stopniem końcowym świec żarowych z takim skutkiem, że stopień końcowy przez 2 sek. od uruchomienia go poprzez zacisk 87 nie rozpozna aktywności, następuje włączenie awaryjnego trybu pracy świec żarowych, trwające przez 180 sek. Jeśli w trakcie działania świec żarowych komunikacja zaniknie na czas dłuższy niż 250 ms, działanie świec jest kontynuowane przez 180 sek.



Jeśli nie zostanie odebrane żadne nowe żądanie modułu sterującego CDI, tryb awaryjny zostaje po 180 sek. zakończony.



Czujnik wody kondensacyjnej filtra paliwa z elementem grzewczym (B76/1) jest włączany lub wyłączany przez stopień końcowy świec żarowych. Przełącznik bimetalowy włącza element grzewczy PTC przy temperaturze  –12 °C i wyłącza przy temperaturze  –6 °C. Dzięki charakterystyce PTC temperatura powierzchni elementu grzewczego jest ograniczona do 163°C.

 PTC

PTC oznacza "Positiv Temperature Coefficient", tzn. rezystancja rośnie wraz ze wzrostem temperatury (termistor o dodatnim współczynniku termicznym).