La función de arranque y parada ECO se ha subdividido en volúmenes correspondientes al lado del motor y al lado de la red de a bordo.
La función parcial "gestión de la función de arranque y parada del motor" se considera desde el punto de vista de la gestión del motor.
Las informaciones adicionales respecto a la función parcial "Gestión de energía de la función de arranque y parada" están documentadas en la descripción del funcionamiento "Gestión de energía - Funcionamiento".
Condiciones previas para el funcionamiento de la gestión de la función de arranque y parada del motor - Generalidades
Motor en marcha
Temperatura exterior, en el margen: -10 °C > T < 40 °C
Diagnóstico de sistema, concluido y correcto
Exceso de velocidad único de 8 km/h en marcha adelante
Exceso de velocidad único de 15 km/h en marcha adelante tras un proceso de maniobra
Gestión del motor función de arranque y parada - Generalidades
Estando parado el vehículo, la función de arranque y parada del motor desconecta automáticamente el motor y lo vuelve a arrancar en cuanto el conductor quiere poner en marcha el vehículo. Al desconectar el motor estando parado el vehículo, se reduce el consumo de combustible y, con ello, las emisiones de gases de escape.
La unidad de control CDI (N3/9) realiza permanentemente un diagnóstico de sistema y evalúa los estados del sistema para la función de arranque y parada ECO.
Todos los sistemas que participan en la función de arranque y parada ECO comprueban constantemente su estado y lo envían, vía FlexRay del tren de rodaje, a la unidad de control de la cadena cinemática (N127) o, vía CAN de la cadena cinemática (CAN C1), a la unidad de control CDI.
Una vez cumplidas las condiciones previas para el funcionamiento, se le indica al conductor la disposición de servicio de la función de arranque y parada por medio del símbolo "Eco" en el cuadro de instrumentos (A1).
Gestión del motor función de arranque y parada - Desarrollo de funcionamiento
La función de arranque y parada ECO se compone de las siguientes funciones parciales:
Parada automática del motor - Desarrollo de funcionamiento
Arranque automático del motor - Desarrollo de funcionamiento
Arranque forzoso del motor (arranque en función del sistema) - Desarrollo de funcionamiento
Parada automática del motor - Desarrollo de funcionamiento
La unidad de control CDI desconecta el motor cuando se cumplen todas las condiciones previas siguientes para el funcionamiento:
Velocidad del vehículo = 0 km/h
Temperatura del líquido refrigerante 70°C con una temperatura exterior desde –30°C hasta –10°C
Temperatura del líquido refrigerante 60°C con una temperatura exterior desde -9°C hasta 14°C
Temperatura del líquido refrigerante 15°C con una temperatura exterior desde 15°C hasta 60°C
Temperatura del líquido refrigerante <110°C
Temperatura del aceite del motor, en el margen de valores nominales
Número de revoluciones del motor en el margen de valores nominales
Temperatura del aceite del cambio >10°C y <120°C
Escalón de marcha "D" o "N"
Pedal acelerador, no accionado
Freno de servicio accionado hasta la parada del vehículo
Presión atmosférica > 725 mbares
Suficiente depresión (1150 mbares hasta 130 mbares) en el amplificador de la fuerza de frenado
Capó cerrado
Sin señal de choque
Velocidad angular del volante de la dirección en el margen de valores nominales
Estado de la red de a bordo, en orden
Puerta del conductor cerrada
Cinturón de seguridad del conductor, abrochado
Temperatura del habitáculo, ajustada
Nivel de llenado en el depósito de combustible > 2 l
Sistema de filtro de partículas diésel, listo para el servicio
No hay diagnóstico relevante del motor referente a la función de arranque y parada o bien a las funciones de reprogramación
La gestión térmicas no requiere ningún funcionamiento posterior del ventilador
Temperatura del combustible entre -5°C y 82°C
Sistema de tratamiento posterior de los gases de escape, listo para el servicio
No se han memorizado averías relevantes para la función de arranque y parada
No se ha realizado antes ningún frenado en seco
La unidad de control CDI lee las siguientes señales para la función de arranque y parada:
Sensor de temperatura del aceite del motor (B1)
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4)
Sensor del pedal acelerador (B37), accionamiento del pedal acelerador
Sensor de temperatura del combustible (B50), temperatura del combustible
Sensor Hall del cigüeñal (B70), número de revoluciones del motor
Sensor de presión diferencial DPF (B28/8)
Cuadro de instrumentos, velocidad del vehículo vía CAN de interfaz de usuario (CAN-HMI), unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73), FlexRay del tren de rodaje, unidad de control cadena cinemática y CAN de la cadena cinemática
Unidad de control del sistema de retención suplementario (N2/10), señal indirecta de choque vía CAN de interfaz de usuario, unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, tren de rodaje FlexRay, unidad de control de la cadena cinemática y CAN del motor (CAN C)
Unidad de control del sistema de retención suplementario, señal de choque directa
Estado del cinturón de seguridad del conductor
Unidad de control bomba de combustible (N118), presión de combustible vía CAN de la cadena cinemática
Unidad de control gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8n4) (con el CÓDIGO 427 (7G-TRONIC)) o (con el CÓDIGO 421 (9G-TRONIC)), escalón de marcha acoplado vía CAN de la cadena cinemática
Unidad de control del SAM delantero (N10/6), vía CAN del habitáculo (CAN B), unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, tren de rodaje FlexRay, unidad de control de la cadena cinemática y CAN de la cadena cinemática:
Prohibición de parada del motor
Requerimiento de arranque del motor
Unidad de control de climatización (N22/1), vía CAN del habitáculo, unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, tren de rodaje FlexRay, unidad de control de la cadena cinemática y CAN de la cadena cinemática:
Estado del aire acondicionado
Prohibición de parada del motor
Requerimiento de arranque del motor
Unidad de control programa electrónico de estabilidad (N30/4) vía tren de rodaje FlexRay, unidad de control cadena cinemática y CAN de la cadena cinemática:
Número de revoluciones de rueda
Accionamiento de freno
Prohibición de parada del motor
Autorización de parada del motor
Requerimiento de arranque del motor
Unidad de control AIRMATIC (N51/3):
Prohibición de parada del motor
Requerimiento de arranque del motor
Unidad de control de los sensores de radar (N62/1) (con el CÓDIGO P20 (Paquete de asistencia de marcha)) vía CAN de la cadena cinemática de la unidad de control de la cadena cinemática:
Requerimiento de par motor, aumento
Requerimiento de par motor, reducción
Velocidad angular del volante de la dirección
Unidad de control de puerta delantera izquierda (N69/1), vía CAN del habitáculo, unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, tren de rodaje FlexRay, unidad de control de la cadena cinemática y CAN de la cadena cinemática:
Prohibición de parada del motor
Puerta del conductor cerrada
Unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80), vía tren de rodaje FlexRay, unidad de control de la cadena cinemática y CAN de la cadena cinemática:
Ángulo de giro del volante
Después de una parada automática del motor se autorizan como máximo otras tres paradas automáticas del motor sin sobrepasar la velocidad de 8 km/h. Tras el cuarto arranque del motor es necesario sobrepasar la velocidad de 8 km/h, para poder llegar de nuevo a la parada del motor.
Al abrir el capó en la parada automática del motor se desconecta la función de arranque y parada ECO y se encienden todos los símbolos en el cuadro de instrumentos. El motor se tiene que arrancar de nuevo.
Arranque automático del motor - Desarrollo de funcionamiento
El motor arranca automáticamente al soltar el freno o accionar el pedal acelerador.
La unidad de control CDI activa el relé borne 50 arrancador (K40/8kH) con una señal de masa. El contacto de potencia del relé se cierra y el interruptor electromagnético del arrancador (M1) es alimentado por el "Borne 50" con tensión del "Borne 30".
Por medio del CAN de la cadena cinemática, la unidad de control bomba de combustible recibe la señal CAN "Presión nominal del combustible" de la unidad de control CDI y activa correspondientemente la bomba de combustible (M3) con una señal modulada por anchura de impulsos.
Arranque forzoso del motor (arranque en función del sistema) - Desarrollo de funcionamiento
Como función de protección se dispone de la función parcial arranque forzoso del motor. En tal caso arranca el motor automáticamente (sin acción por lado del conductor) vía unidad de control CDI, siempre que se cumpla con una de las siguientes condiciones previas para el funcionamiento:
El estado de la red de a bordo requiere el funcionamiento del motor
Temperatura del líquido refrigerante > 125°C
Sobrepasar el tiempo de parada del motor de 3 min., como máx.
El aire acondicionado requiere el funcionamiento del motor (por ejemplo, cristales empañados)
La depresión en el amplificador de la fuerza de frenado no está en el margen nominal (1150 mbares hasta 130 mbares)
Detección de la ausencia del conductor
Modificación del ángulo de giro del volante en más de 8°
Velocidad del vehículo >2 km/h en marcha adelante e inmediatamente en caso de detectar desplazamiento hacia atrás
Error de sistema o comunicación de uno de los siguientes sistemas: presencia del conductor, dirección, red de a bordo, sistemas de frenos y gestión, pedal acelerador, cambio, arrancador, motor, tren de rodaje
En caso de estar acoplada la marcha atrás, se detecta un proceso de maniobra y se desactiva la función de arranque y parada ECO. Si el motor se encuentra en parada del motor, se realiza un arranque condicionado por el sistema y se anula una parada del motor estando este en marcha. La función de arranque y parada ECO se vuelve a activar luego estando acoplada una marcha adelante y en caso de sobrepasarse una velocidad del vehículo de 15 km/h. El motor también arranca cuando se abre la puerta del conductor, se abre el cierre del cinturón del conductor o se desconecta la función de arranque y parada ECO.
Documentos referenciados
- gf0716p9997ogs Relación de los componentes del sistema de inyección diésel common rail (CDI)