A função ECO Start-Stop está subdividida no lado do motor e os volumes do lado da central elétrica.
A função parcial "unidade de controle do motor função Start-Stop" será considerada a partir do ponto de vista da unidade de controle do motor.
Informações sobre a função parcial "gerenciamento de energia função Start-Stop" estão documentadas na descrição funcional "função gerenciamento de energia".
Condições para o funcionamento da unidade de controle do motor função Start-Stop em geral
Motor funcionando
Temperatura externa na área: –10 °C > T < 40 °C
Diagnóstico do sistema fechado e livre de falhas
Ultrapassagem uma única vez da velocidade de 8 km/h na condução para frente
Ultrapassagem uma única vez da velocidade de 15 km/h no tráfego para frente após um procedimento de manobra
Unidade de controle do motor função Start-Stop em geral
Com o veículo parado, a função Start-Stop automaticamente desliga o motor e o liga novamente tão logo o motorista queira arrancar o veículo. Mediante o desligamento do motor com o veículo parado, o consumo de combustível e, portanto, as emissões dos gases de escape serão reduzidas.
O módulo de comando CDI (N3/9) realiza permanentemente um diagnóstico do sistema e avalia os estados do sistema para a função ECO Start-Stop.
Todos os sistemas envolvidos na função ECO Start-Stop verificam permanentemente os seus estados e os enviam através do FlexRay do trem de rodagem (Flex E) ao módulo de comando do trem de força (N127) ou através do CAN de acionamento (CAN C1) ao módulo de comando CDI.
Com as condições da função preenchidas, a disponibilidade de operação da função Start-Stop é indicada ao motorista através do símbolo "Eco" no instrumento combinado (A1).
Sequência de funcionamento da unidade de controle do motor função Start-Stop
A função ECO Start-Stop é composta das seguintes subfunções:
Sequência de funcionamento da parada automática do motor
Sequência de funcionamento da partida automática do motor
Sequência de funcionamento partida forçada do motor (sistema forçado de partida)
Sequência de funcionamento da parada automática do motor
O motor será desligado pelo módulo de comando CDI quando todas as seguintes condições de função tiverem sido cumpridas:
Velocidade do veículo = 0 km/h
Temperatura do líquido de arrefecimento 70 °C numa temperatura externa de -30 °C até -10 °C
temperatura do líquido de arrefecimento 60 °C numa temperatura externa de –9 °C até 14 °C
temperatura do líquido de arrefecimento 15 °C numa temperatura externa de 15 °C até 60 °C
temperatura do líquido de arrefecimento < 110 °C
Temperatura do óleo do motor dentro da faixa do valor nominal
Rotação do motor dentro da faixa do valor nominal
Temperatura do óleo da caixa de mudanças > 10 °C e < 120 °C
estágio de condução "D" ou "N"
Pedal do acelerador não acionado
freio de serviço acionado até a parada do veículo
Pressão atmosférica > 725 mbar
Vácuo suficiente (1150 mbar até 130 mbar) no servofreio
Capô do motor fechado
Sem sinal de colisão
Velocidade de ângulo do volante dentro da faixa do valor nominal
Condições da central elétrica em ordem
Porta do motorista fechada
Cinto de segurança motorista colocado
Regulada a temperatura no compartimento interno
nível no tanque de combustível > 2 l
Sistema do filtro de partículas diesel preparado
Nenhum diagnóstico do motor relevante com relação à função Start-Stop e/ou funções de programação
A gestão de calor não necessita do funcionamento do ventilador
Temperatura do combustível entre -5 °C e 82 °C
Sistema de tratamento posterior dos gases de escape preparado
Nenhuma falha relevante com relação á função Start-Stop
Nenhuma frenagem completa prévia
O módulo de comando CDI lê pra a função Start-Stop os seguintes sinais:
Sensor de temperatura do óleo do motor (B1)
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)
Sensor do pedal de acelerador (B37), acionamento do pedal de acelerador
Sensor de temperatura do combustível (B50), temperatura do combustível
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70), rotação do motor
Sensor do diferencial de pressão do DPF (B28/8)
Instrumento combinado, velocidade do veículo através do CAN da interface do usuário (CAN HMI), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73), do FlexRay do trem de rodagem, do módulo de comando do trem de força e do CAN de acionamento
Módulo de comando do sistema de retenção suplementar (N2/10), sinal indireto de impacto através do CAN da interface de usuário, módulo de comando do contato de ignição eletrônico, FlexRay do trem de rodagem, módulo de comando do trem de força e CAN do CAN do motor (CAN C)
Módulo de comando do sistema de retenção suplementar, sinal Crash direto
Status do cinto de segurança do motorista
Módulo de comando da bomba de combustível (N118), pressão do combustível através do CAN do acionamento
Módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (Y3/8n4) (com Code 427 (7G-TRONIC)) ou (com Code 421 (9G-TRONIC)), posição de marcha engatada através do CAN de acionamento
Módulo de comando SAM dianteiro (N10/6), através do CAN do compartimento interno (CAN B), módulo de comando do contato de ignição eletrônico, FlexRay do trem de rodagem, módulo de comando do trem de força e CAN de acionamento:
Proibição de parada do motor
Solicitação de partida do motor
Módulo de comando da climatização (N22/1), através do CAN do compartimento interno, módulo de comando do contato de ignição eletrônico, FlexRay do trem de rodagem, módulo de comando do trem de força e CAN de acionamento:
Status do sistema de ar condicionado
Proibição de parada do motor
Solicitação de partida do motor
Módulo de comando do controle de estabilidade eletrônico (N30/4), via FlexRay do chassi, módulo de comando do trem de força e CAN de acionamento:
Rotação da roda
Acionamento do freio
Proibição de parada do motor
Liberação da parada do motor
Solicitação de partida do motor
Módulo de comando do AIRMATIC (N51/3):
Proibição de parada do motor
Solicitação de partida do motor
Módulo de comando dos sensores do radar (N62/1), (com CODE P20 (pacote de assistência à condução)) através do CAN de acionamento, do módulo de comando do trem de força:
Solicitação de torque do motor, elevação
Solicitação de torque do motor, redução
Velocidade angular da direção
Módulo de comando da porta dianteira esquerda (N69/1), através do CAN do compartimento interno, módulo de comando do contato de ignição eletrônico, FlexRay do trem de rodagem, módulo de comando do trem de força e CAN de acionamento:
Proibição de parada do motor
Porta do motorista fechada
Modulo de comando do módulo da coluna de direção (N80) através FlexRay do trem de rodagem, módulo de comando do trem de força e CAN de acionamento:
Ângulo do volante
Após uma parada automática do motor, serão permitidas, no máximo, três paradas automáticas adicionais do motor sem que o limite de velocidade de 8 km/h seja ultrapassado. Após a quarta parada do motor é necessário a ultrapassagem da velocidade de 8 km/h, para conseguir de novo uma parada do motor.
Ao abrir o capô do motor na parada automática do motor, a função ECO Start-Stop será desligada e todos os símbolos no instrumento combinado acenderão. Deve ser dada nova partida ao motor.
Sequência de funcionamento da partida automática do motor
Ao soltar o freio ou acionar o pedal do acelerador o motor será ligado automaticamente.
O módulo de comando CDI ativa o relé do borne 50 do motor de partida (K40/8kH) com um sinal de terra. O contato de potência do relé fecha e a chave magnética do motor de partida (M1) será suprido no "borne 50" com tensão do "borne 30".
Através do CAN do acionamento o módulo de comando bomba de combustível recebe o sinal CAN "pressão nominal do combustível" do módulo de comando CDI e comanda correspondentemente a bomba de combustível (M3) mediante um sinal de modulação por largura de pulso.
Sequência de funcionamento partida forçada do motor (sistema forçado de partida)
Como função de proteção está disponível a subfunção de partida forçada do motor. Nesse caso, é dada partida forçada no motor de forma autônoma (sem ação do condutor) pelo módulo de comando CDI quando ocorrer uma das seguintes condições de função:
O estado da central elétrica solicita o funcionamento do motor
Temperatura do líquido de arrefecimento > 125 °C
Exceder o intervalo de parada do motor de no máximo 3 min
O ar condicionado solicita o funcionamento do motor (por ex. embaçar os vidros)
O vácuo no servofreio não está na faixa especificada (1150 mbar até 130 mbar)
Reconhecimento de presença do motorista
Alteração do ângulo do volante por mais de 8°
Velocidade do veículo >2 km/h no tráfego para frente e imediatamente ao reconhecer rodagem à ré
Falha de sistema ou de comunicação de um dos seguintes sistemas: presença do motorista, direção, rede de bordo, sistema de freio e de gerenciamento, pedal do acelerador, caixa de mudanças, motor de partida, motor, trem de rodagem
Com a marcha à ré engatada um procedimento de manobra será reconhecido e a função ECO Start-Stop desativa. Se o motor se encontrar na parada de motor, dependente do motor será dado partida e com o motor em funcionamento será suprimida uma parada de motor. A função ECO Start-Stop será novamente ativada a seguir com a marcha para frente engatada e ao exceder uma velocidade do veículo de 15 km/h. Também será dada partida no motor quando a porta do motorista for aberta, o fecho do cinto do motorista for aberto ou a função ECO Start-Stop for desligada.
Documentos referenciados
- gf0716p9997ogs Visualização geral dos componentes do sistema injeção diesel por galeria comum (CDI)