La fonction démarrage-arrêt ECO comporte des aspects côté moteur et des aspects côté réseau de bord.
La fonction partielle "Gestion moteur Fonction Start-Stop" est prise en considération du point de vue de la gestion du moteur.
Les informations concernant la fonction partielle "Gestion d'énergie de la fonction Démarrage-Arrêt" sont détaillées dans la description du fonctionnement "Fonctionnement de la gestion d'énergie".
Conditions de fonctionnement - Gestion moteur de la fonction Démarrage-Arrêt - Généralités
Le moteur tourne
Température extérieure dans la plage: -10°C > T < 40°C
Diagnostic du système terminé et sans défaut
Dépassement de vitesse une seule fois de 8 km/h en marche avant
Dépassement de vitesse de 15 km/h une seule fois en cas de marche avant après l'exécution d'un créneau
Gestion moteur Fonction Démarrage-Arrêt - Généralités
Lorsque le véhicule est arrêté, la fonction Démarrage-Arrêt arrête automatiquement le moteur et le redémarre dès que le conducteur désire repartir. Le fait de couper le moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt réduit la consommation de carburant et diminue les émissions de gaz d'échappement.
Le calculateur CDI (N3/9) effectue en permanence un diagnostic du système et évalue les états du système pour la fonction démarrage-arrêt ECO.
Tous les systèmes participant à la fonction démarrage-arrêt ECO contrôlent en permanence leur état et le communiquent au calculateur chaîne cinématique (N127) via le FlexRay train de roulement (Flex E) et au calculateur CDI via le CAN transmission (CAN C1).
Si les conditions de fonctionnement sont remplies, la disponibilité opérationnelle de la fonction Démarrage-Arrêt est indiquée au conducteur grâce au symbole "Eco" sur le combiné d'instruments (A1).
Gestion moteur - Fonction démarrage-arrêt - Déroulement fonctionnel
La fonction Start-Stop ECO comprend les fonctions partielles suivantes:
Déroulement fonctionnel - Arrêt automatique du moteur
Déroulement fonctionnel - Démarrage automatique du moteur
Déroulement fonctionnel - Démarrage forcé du moteur (démarrage dépendant du système)
Déroulement fonctionnel - Arrêt automatique du moteur
Le moteur est arrêté par le calculateur CDI si toutes les conditions de fonctionnement suivantes sont respectées:
Vitesse du véhicule = 0 km/h
Température du liquide de refroidissement 70°C si température extérieure de -30°C à -10°C
Température du liquide de refroidissement 60°C si température extérieure de -9°C à 14°C
Température du liquide de refroidissement 15°C si température extérieure de 15°C à 60°C
Température du liquide de refroidissement < 110°C
Température de l'huile moteur dans la plage de valeur théorique
Régime moteur dans la plage de valeur théorique
Température d'huile de boîte de vitesses >10°C et <120°C
Rapport de marche "D" ou "N"
Accélérateur non actionné
Frein de service actionné jusqu'à l'arrêt du véhicule
Pression atmosphérique > 725 mbar
Dépression suffisante (1150 mbar à 130 mbar) dans le servofrein
Capot moteur fermé
Aucun signal d'accident
Vitesse de braquage du volant dans la plage de valeur théorique
Réseau de bord en ordre
Porte conducteur fermée
Ceinture de sécurité conducteur bouclée
Température intérieure équilibrée
Niveau de remplissage du réservoir de carburant > 2 l
Système de filtre à particules diesel prêt
Aucun diagnostic moteur important concernant la fonction démarrage-arrêt ou les fonctions d'apprentissage
La gestion thermique ne nécessite aucune inertie de ventilateur
Température de carburant entre -5°C et 82°C
Système de post-traitement des gaz d'échappement prêt
Aucun défaut important concernant la fonction démarrage-arrêt
Pas de freinage à fond préalable
Pour la fonction démarrage-arrêt, le calculateur CDI enregistre les signaux suivants:
Capteur de température d'huile moteur (B1)
Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4)
Capteur de pédale d'accélérateur (B37), actionnement de la pédale d'accélérateur
Capteur de température de carburant (B50), température de carburant
Capteur Hall de vilebrequin (B70), régime moteur
Capteur de pression différentielle DPF (B28/8)
Combiné d'instruments, vitesse du véhicule via le CAN interface utilisateur (CAN IHM), le calculateur contacteur antivol électronique (N73), le FlexRay train de roulement, le calculateur chaîne cinématique et le CAN transmission
Calculateur système de retenue (N2/10), signal d'accident indirect via le CAN interface utilisateur, le calculateur contacteur antivol électronique, le FlexRay train de roulement, le calculateur chaîne cinématique et le CAN moteur (CAN C)
Boîtier électronique système de retenue supplémentaire, signal de collision direct
État ceinture de sécurité conducteur
Calculateur pompe à carburant (N118), pression de carburant via bus CAN transmission
Calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (Y3/8n4) (avec CODE 427 (7G-TRONIC)) ou (avec CODE 421 (9G-TRONIC)), rapport de marche engagé via le CAN transmission
Calculateur SAM avant (N10/6) via le CAN habitacle (CAN B), le calculateur contacteur antivol électronique, le FlexRay train de roulement, le calculateur chaîne cinématique et le CAN transmission:
Interdiction d'arrêt moteur
Demande de démarrage moteur
Calculateur climatisation (N22/1) via le CAN habitacle, le calculateur contacteur antivol électronique, le FlexRay train de roulement, le calculateur chaîne cinématique et le CAN transmission:
État climatiseur
Interdiction d'arrêt moteur
Demande de démarrage moteur
Calculateur régulation du comportement dynamique (N30/4) via le train de roulement FlexRay, le calculateur chaîne cinématique et le CAN transmission:
Vitesse de rotation de roue
Commande de frein
Interdiction d'arrêt moteur
Autorisation d'arrêt moteur
Demande de démarrage moteur
Calculateur AIRMATIC (N51/3):
Interdiction d'arrêt moteur
Demande de démarrage moteur
Calculateur capteurs radar (N62/1) (avec CODE P20 (Pack d'assistance à la conduite)) par le calculateur chaîne cinématique via le CAN transmission:
Demande couple moteur, augmentation
Demande de couple moteur, réduction
Vitesse de braquage du volant
Calculateur porte avant gauche (N69/1) via le CAN habitacle, le calculateur contacteur antivol électronique, le FlexRay train de roulement, le calculateur chaîne cinématique et le CAN transmission:
Interdiction d'arrêt moteur
Porte conducteur fermée
Calculateur module de jupe de direction (N80) via le FlexRay train de roulement, le calculateur chaîne cinématique et le CAN transmission:
Angle de braquage
Après un arrêt automatique du moteur, au maximum trois arrêts du moteur automatiques sans dépasser la vitesse de 8 km/h sont autorisés. Après le quatrième démarrage du moteur, un dépassement de la vitesse de 8 km/h est nécessaire pour activer l'arrêt du moteur.
En cas d'ouverture du capot moteur en arrêt du moteur automatique, la fonction démarrage-arrêt ECO est désactivée et tous les symboles s'allument dans le combiné d'instruments. Le moteur doit être démarré de nouveau.
Déroulement fonctionnel - Démarrage automatique du moteur
Lors du desserrage du frein ou de l'actionnement de la pédale d'accélérateur, le moteur démarre automatiquement.
Le Bloc électronique CDI pilote le relais Borne 50 démarreur (K40/8kH) avec un signal de masse. Le contacteur de puissance du relais se ferme et le solénoïde du démarreur (M1) est alimenté au niveau de la "borne 50" avec la tension de la "borne 30".
Par le CAN transmission le Boîtier électronique de pompe à carburant reçoit le signal CAN "Pression théorique Carburant" du Boîtier électronique CDI et pilote en conséquence la pompe à carburant (M3) avec un signal à largeur d'impulsion modulée.
Déroulement fonctionnel - Démarrage forcé du moteur (démarrage dépendant du système)
La fonction partielle démarrage forcé est disponible en tant que fonction de protection. À ce sujet, le moteur est démarré automatiquement de force par le calculateur CDI (sans intervention du conducteur) si une des conditions de fonctionnement suivantes survient:
L'état du réseau de bord nécessite le fonctionnement du moteur
Température liquide de refroidissement > 125°C
Durée d'arrêt moteur supérieure au maximum de 3 min
Le climatiseur a besoin que le moteur tourne (p. ex. vitres embuées)
La dépression au niveau du servofrein n'est pas dans la plage théorique (1150 mbar à 130 mbar)
Détection de la présence du conducteur
Modification de l'angle de braquage du volant supérieure à 8°
Vitesse du véhicule >2 km/h si marche avant et immédiatement en cas de détection d'un déplacement en arrière
Erreur système ou défaut de communication d’un des systèmes suivants : présence du conducteur, direction, réseau de bord, système de gestion et système de freinage, pédale d'accélérateur, boîte de vitesses, démarreur, moteur, train de roulement
Marche arrière enclenchée, une manœuvre de créneau est détectée et la fonction démarrage-arrêt ECO est désactivée. Si le moteur se trouve en arrêt moteur, le système le redémarre et dès qu'il tourne, tout arrêt automatique est exclu. La fonction démarrage-arrêt ECO est ensuite réactivée lorsque rapport de marche avant est engagé et que le véhicule dépasse la vitesse de 15 km/h. Le moteur démarre même si la porte conducteur est ouverte, la boucle de ceinture du conducteur n'est pas accrochée ou si la fonction démarage-arrêt ECO est désactivée.
Documents référencés
- gf0716p9997ogs Vue d'ensemble des composants système d'injection diesel common rail (CDI)