Funkcja ECO Start-Stop podzielona jest na zakresy dotyczące silnika i sieci elektrycznej pojazdu.
Funkcja częściowa "funkcja Start-Stop" jest rozpatrywana z perspektywy układu sterującego pracą silnika.
Informacje odnośnie funkcji częściowej "funkcja Start-Stop" są udokumentowane w opisie działania "Działanie układu zarządzania energią".
Ogólne warunki działania funkcji Start-Stop silnika
Silnik pracuje
Temperatura zewnętrzna w zakresie: –10°C > T < 40°C
Diagnostyka systemu zakończona i bezbłędna
Jednorazowe przekroczenie prędkości 8 km/h podczas jazdy do przodu
Jednorazowe przekroczenie prędkości 15 km/h podczas jazdy do przodu po manewrze
Funkcja Start-Stop, informacje ogólne
Podczas postoju funkcja Start-Stop wyłącza automatycznie silnik i uruchamia ponownie, gdy kierowca chce ruszyć. Wyłączanie silnika podczas postoju ogranicza zużycie paliwa i tym samym emisję spalin.
Moduł sterujący CDI (N3/9) stale prowadzi diagnostykę systemową i analizuje stany systemu dla działania funkcji ECO Start-Stop.
Wszystkie układy uczestniczące w realizacji funkcji ECO Start-Stop sprawdzają stale swój status i przesyłają go poprzez FlexRay zawieszenia (Flex E) do modułu sterującego zespołu napędowego (N127) i poprzez CAN napędu (CAN C1) do modułu sterującego CDI.
Jeśli warunki działania są spełnione, gotowość funkcji ECO Start-Stop jest sygnalizowana za pomocą symbolu "Eco" w zestawie wskaźników (A1).
Przebieg funkcji Start-Stop
Funkcja ECO Start-Stop składa się z następujących funkcji częściowych:
Automatyczne zatrzymanie silnika
Automatyczny rozruch silnika
Obligatoryjny rozruch silnika (rozruch uwarunkowany systemowo)
Automatyczne zatrzymanie silnika
Silnik jest wyłączany przez moduł sterujący CDI, jeśli spełnione są wszystkie następujące warunki:
Prędkość pojazdu = 0 km/h
Temperatura płynu chłodzącego 70°C przy temperaturze zewnętrznej –30°C do –10°C
Temperatura płynu chłodzącego 60°C przy temperaturze zewnętrznej –9°C do 14°C
Temperatura płynu chłodzącego 15°C przy temperaturze zewnętrznej 15°C do 60°C
Temperatura płynu chłodzącego <110°C
Temperatura oleju silnikowego w zadanym zakresie
Prędkość obrotowa silnika w zadanym zakresie
Temperatura oleju przekładniowego >10 °C i <120 °C
Poziom jazdy "D" lub "N"
Pedał gazu nie wciśnięty
Pojazd wyhamowany hamulcem zasadniczym aż do zatrzymania
Ciśnienie atmosferyczne > 725 mbar
Wystarczające podciśnienie (1150 mbar do 130 mbar) w serwie hamulcowym
Pokrywa komory silnika zamknięta
Brak sygnału o zderzeniu
Prędkość skrętu kierownicy w zakresie wartości zadanych
Stan instalacji elektrycznej prawidłowy
Drzwi po stronie kierowcy zamknięte
Pas bezpieczeństwa kierowcy zapięty
Temperatura wewnątrz pojazdu wyregulowana
Poziom w zbiorniku paliwa > 2 l
System filtra cząstek stałych gotowy
Diagnostyka silnika w zakresie funkcji Start-Stop, wzgl. funkcji przyswajania nieaktywna
System zarządzania ciepłem nie wymaga pracy bezwładnościowej wentylatora
Temperatura paliwa od -5 °C do 82 °C
Układ oczyszczania spalin gotowy
Brak usterek istotnych dla funkcji Start-Stop
Brak uprzedniego hamowania krytycznego
Moduł sterujący CDI odczytuje dla funkcji Start-Stop następujące sygnały:
Czujnik temperatury oleju silnikowego (B1)
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
Czujnik pedału gazu (B37), położenie pedału gazu
Czujnik temperatury paliwa (B50), temperatura paliwa
Czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika
Czujnik różnicowy ciśnienia DPF (B28/8)
Zestaw wskaźników, prędkość pojazdu poprzez CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i CAN napędu
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10), pośredni sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN silnika (CAN C)
Moduł sterujący SRS, bezpośredni sygnał zderzenia
Status pasa bezpieczeństwa kierowcy
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118), ciśnienie paliwa poprzez szynę CAN napędu
Moduł sterujący integralnego sterowania skrzyni biegów (Y3/8n4), włączone przełożenie poprzez CAN napędu (z kodem 427 (7G-TRONIC) lub (z kodem 421 (9G-TRONIC))
Moduł sterujący SAM z przodu (N10/6) poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu:
zakaz wyłączenia silnika
Postulat rozruchu silnika
Moduł sterujący układu klimatyzacji (N22/1) poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu:
Status układu klimatyzacji
Zakaz wyłączenia silnika
Postulat rozruchu silnika
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) poprzez FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i CAN napędu:
Prędkość obrotowa kół
Uruchomienie hamulców
Zakaz wyłączenia silnika
Zatwierdzenie wyłączenia silnika
Postulat rozruchu silnika
Moduł sterujący AIRMATIC (N51/3):
Zakaz wyłączenia silnika
Postulat rozruchu silnika
Moduł sterujący czujników radarowych (N62/1) (z kodem P20 (pakiet systemów asystujących kierowcy)) poprzez CAN napędu z modułu sterującego zespołu napędowego:
Postulat zwiększenia momentu obrotowego silnika
Postulat zmniejszenia momentu obrotowego silnika
Prędkość kątowa kierownicy
Moduł sterujący drzwi przednich lewych (N69/1) poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu:
Zakaz wyłączenia silnika
Drzwi po stronie kierowcy zamknięte
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) poprzez szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu:
Kąt skrętu kierownicy
Po automatycznym wyłączeniu silnika dopuszczane są maksymalnie trzy kolejne automatyczne wyłączenia silnika bez przekroczenia prędkości 8 km/h. Po czwartym uruchomieniu silnika, przed kolejnym konieczne jest przekroczenie prędkości 8 km/h.
Otwarcie pokrywy komory silnika przy automatycznym zatrzymaniu silnika powoduje wyłączenie funkcji ECO Start-Stop i zaświecenie się wszystkich symboli na zestawie wskaźników. Silnik musi zostać ponownie uruchomiony.
Automatyczny rozruch silnika
Po zwolnieniu hamulca lub naciśnięciu pedału gazu następuje automatyczne uruchomienie silnika.
Moduł sterujący CDI zasterowuje przekaźnik zacisku 50 rozrusznika (K40/8kH) sygnałem masowym. Następuje zamknięcie styku zasilania w przekaźniku i na "zacisk 50" przełącznika elektromagnetycznego rozrusznika (M1) podawane jest napięcie z "zacisku 30".
Za pośrednictwem szyny CAN napędu moduł sterujący pompy paliwowej otrzymuje sygnał CAN "ciśnienie zadane paliwa" z modułu sterującego CDI i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową (M3) sygnałem modulowanym szerokością impulsów.
Obligatoryjny rozruch silnika (rozruch uwarunkowany systemowo)
Jako funkcja zabezpieczająca dostępna jest funkcja częściowa "Obligatoryjny rozruch silnika". Jednocześnie silnik jest uruchamiany automatycznie (bez działania kierowcy) obligatoryjnie przez moduł sterujący CDI, jeśli wystąpi jeden z następujących warunków:
Stan instalacji elektrycznej wymaga pracy silnika
Temperatura płynu chłodzącego >125 °C
Przekroczenie czasu fazy Stop silnika, maks. 3 min
Układ klimatyzacji wymaga pracy silnika (zaparowywanie szyb)
Podciśnienie w serwie hamulcowym poza zadanym zakresem (1150 mbar do 130 mbar)
Rozpoznawanie obecności kierowcy
Zmiana kąta skrętu kierownicy o ponad 8°
Prędkość pojazdu > 2 km/h do przodu i natychmiast w przypadku rozpoznania toczenia się do tyłu
Usterki systemowe lub zakłócenia komunikacji jednego z następujących układów: kontrola obecności kierowcy, układ kierowniczy, sieć pojazdu, układ hamulcowy i system zarządzania, pedał gazu, skrzynia biegów, rozrusznik, silnik, zawieszenie
Po włączeniu biegu wstecznego rozpoznawane jest manewrowanie i funkcja ECO Start-Stop zostaje dezaktywowana. Jeśli silnik jest w fazie Stop, następuje uwarunkowany systemowo rozruch, podczas pracy silnika faza Stop nie jest uruchamiana. Ponowna aktywacja funkcji ECO Start-Stop następuje po włączeniu biegu do jazdy w przód i przekroczeniu prędkości 15 km/h. Silnik jest uruchamiany także wtedy, gdy zostaną otwarte drzwi po stronie kierowcy, zostanie otwarty zaczep pasa bezpieczeństwa kierowcy lub zostanie wyłączona funkcja ECO Start-Stop silnika.
Powiązane dokumenty
- gf0716p9997ogs Przegląd podzespołów układu Common-Rail Diesel Injection (CDI)