Die ECO Start-Stopp-Funktion ist in motorseitige und bordnetzseitige Umfänge unterteilt.
Die Teilfunktion "Motormanagement Start-Stopp-Funktion" wird aus der Sicht des Motormanagements betrachtet.
Informationen zur Teilfunktion "Energiemanagement Start-Stopp-Funktion" sind in der Funktionsbeschreibung "Energiemanagement Funktion" dokumentiert.
Funktionsvoraussetzungen Motormanagement Start-Stopp-Funktion allgemein
Motor läuft
Außentemperatur im Bereich: -10 °C > T < 40 °C
Systemdiagnose abgeschlossen und fehlerfrei
Einmalige Geschwindigkeitsüberschreitung von 8 km/h bei Vorwärtsfahrt
Einmalige Geschwindigkeitsüberschreitung von 15 km/h bei Vorwärtsfahrt nach einem Rangiervorgang
Motormanagement Start-Stopp-Funktion allgemein
Bei stehendem Fahrzeug schaltet die Start-Stopp-Funktion den Motor automatisch ab und startet ihn wieder, sobald der Fahrer anfahren möchte. Durch das Abschalten des Motors bei Fahrzeugstillstand werden der Kraftstoffverbrauch und somit die Abgasemissionen reduziert.
Das Steuergerät CDI (N3/9) führt permanent eine Systemdiagnose durch und bewertet die Systemzustände für die ECO Start-Stopp-Funktion.
Alle an der ECO Start-Stopp-Funktion beteiligten Systeme prüfen ständig ihren Status und senden diesen über Fahrwerk-FlexRay (Flex E) an das Steuergerät Antriebsstrang (N127) und über Antriebs-CAN (CAN C1) an das Steuergerät CDI.
Bei erfüllten Funktionsvoraussetzungen wird dem Fahrer die Betriebsbereitschaft der Start-Stopp-Funktion durch das Symbol "ECO" im Kombiinstrument (A1) angezeigt.
Motormanagement Start-Stopp-Funktion Funktionsablauf
Die ECO Start-Stopp-Funktion besteht aus folgenden Teilfunktionen:
Funktionsablauf automatischer Motorstopp
Funktionsablauf automatischer Motorstart
Funktionsablauf Motorzwangsstart (systembedingter Start)
Funktionsablauf automatischer Motorstopp
Der Motor wird vom Steuergerät CDI abgeschaltet, wenn alle folgenden Funktionsvoraussetzungen erfüllt sind:
Fahrzeuggeschwindigkeit = 0 km/h
Kühlmitteltemperatur 70 °C bei einer Außentemperatur von -30 °C bis -10 °C
Kühlmitteltemperatur 60 °C bei einer Außentemperatur von -9 °C bis 14 °C
Kühlmitteltemperatur 15 °C bei einer Außentemperatur von 15 °C bis 60 °C
Kühlmitteltemperatur < 110 °C
Motoröltemperatur im Sollwertbereich
Motordrehzahl im Sollwertbereich
Getriebeöltemperatur > 10 °C und < 120 °C
Fahrstufe "D" oder "N"
Fahrpedal nicht betätigt
Betriebsbremse bis zum Stillstand des Fahrzeugs betätigt
Atmosphärendruck > 725 mbar
Ausreichend Unterdruck (1150 mbar bis 130 mbar) im Bremskraftverstärker
Motorhaube geschlossen
Kein Crash-Signal
Lenkrad-Winkelgeschwindigkeit im Sollwertbereich
Bordnetzzustand in Ordnung
Fahrertür geschlossen
Sicherheitsgurt Fahrer angelegt
Innenraumtemperatur eingeregelt
Füllstand im Kraftstoffbehälter > 2 l
Dieselpartikelfilter-System bereit
Keine relevante Motordiagnose bezüglich der Start-Stopp-Funktion bzw. Lernfunktionen
Wärmemanagement benötigt keinen Lüfternachlauf
Kraftstofftemperatur zwischen -5 °C und 82 °C
Abgasnachbehandlungssystem bereit
Keine relevanten Fehler bezüglich der Start-Stopp-Funktion
Keine vorausgegangene Vollbremsung
Das Steuergerät CDI liest für die Start-Stopp-Funktion folgende Signale ein:
Motoröltemperatur-Sensor (B1)
Kühlmitteltemperatur-Sensor (B11/4)
Fahrpedalsensor (B37), Fahrpedalbetätigung
Kraftstofftemperatur-Sensor (B50), Kraftstofftemperatur
Hallsensor Kurbelwelle (B70), Motordrehzahl
Differenzdrucksensor DPF (B28/8)
Kombiinstrument, Fahrzeuggeschwindigkeit über Benutzerschnittstelle-CAN (CAN-HMI), Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73), Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN
Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10), indirektes Crash-Signal über den Benutzerschnittstelle-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Motor-CAN (CAN C)
Steuergerät Supplemental Restraint System, direktes Crash-Signal
Status Sicherheitsgurt Fahrer
Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118), Kraftstoffdruck über Antriebs-CAN
Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) (mit CODE 427 (7G-TRONIC)) oder (mit CODE 421 (9G-TRONIC)), eingelegte Fahrstufe über Antriebs-CAN
Steuergerät SAM vorn (N10/6) über Innenraum-CAN (CAN B), das Steuergerät elektronisches Zündschloss, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN:
Motorstoppverbot
Motorstartanforderung
Steuergerät Klimatisierung (N22/1) über Innenraum-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN:
Status Klimaanlage
Motorstoppverbot
Motorstartanforderung
Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4) über Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN:
Raddrehzahl
Bremsbetätigung
Motorstoppverbot
Motorstoppfreigabe
Motorstartanforderung
Steuergerät AIRMATIC (N51/3):
Motorstoppverbot
Motorstartanforderung
Steuergerät Radarsensoren (N62/1) (mit CODE P20 (Fahrassistenz-Paket)) über Antriebs-CAN vom Steuergerät Antriebsstrang:
Motordrehmoment-Anforderung, Anhebung
Motordrehmoment-Anforderung, Reduzierung
Lenkrad-Winkelgeschwindigkeit
Steuergerät Vordertür links (N69/1) über Innenraum-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN:
Motorstoppverbot
Fahrertür geschlossen
Steuergerät Mantelrohrmodul (N80) über Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN:
Lenkradwinkel
Nach einem automatischen Motorstopp werden maximal drei automatische Motorstopps ohne Überschreiten der Geschwindigkeit von 8 km/h zugelassen. Nach dem vierten Motorstart ist ein Überschreiten der Geschwindigkeit von 8 km/h erforderlich, um erneut in den Motorstopp zu gelangen.
Beim Öffnen der Motorhaube im automatischen Motorstopp wird die ECO Start-Stopp-Funktion abgeschaltet und alle Symbole im Kombiinstrument leuchten. Der Motor muss neu gestartet werden.
Funktionsablauf automatischer Motorstart
Beim Lösen der Bremse oder Betätigen des Fahrpedals wird der Motor automatisch gestartet.
Das Steuergerät CDI steuert das Relais Klemme 50 Starter (K40/8kH) mit einem Massesignal an. Der Leistungskontakt des Relais schließt und der Magnetschalter des Starters (M1) wird an "Klemme 50" mit Spannung von "Klemme 30" versorgt.
Über den Antriebs-CAN erhält das Steuergerät Kraftstoffpumpe das CAN-Signal "Kraftstoff-Solldruck" vom Steuergerät CDI und steuert entsprechend die Kraftstoffpumpe (M3) mit einem pulsweitenmodulierten Signal an.
Funktionsablauf Motorzwangsstart (systembedingter Start)
Als Schutzfunktion steht die Teilfunktion Motorzwangsstart zur Verfügung. Hierbei wird der Motor selbstständig (ohne Aktion des Fahrers) durch das Steuergerät CDI zwangsgestartet, wenn eine der folgenden Funktionsvoraussetzungen eintritt:
Bordnetzzustand erfordert Motorlauf
Kühlmitteltemperatur > 125 °C
Überschreiten der Motorstoppdauer von maximal 3 min
Klimaanlage erfordert Motorlauf (z. B. Scheiben beschlagen)
Unterdruck am Bremskraftverstärker nicht im Sollbereich (1150 mbar bis 130 mbar)
Fahreranwesenheitserkennung
Änderung des Lenkradwinkels um mehr als 8°
Fahrzeuggeschwindigkeit > 2 km/h bei Vorwärtsfahrt und sofort bei Erkennen von Rückwärtsrollen
System- oder Kommunikationsfehler eines der folgenden Systeme: Fahreranwesenheit, Lenkung, Bordnetz, Brems- und Managementsystem, Fahrpedal, Getriebe, Starter, Motor, Fahrwerk
Bei eingelegtem Rückwärtsgang wird ein Rangiervorgang erkannt und die ECO Start-Stopp-Funktion deaktiviert. Befindet sich der Motor im Motorstopp, wird systembedingt gestartet und bei laufendem Motor ein Motorstopp unterdrückt. Die ECO Start-Stopp-Funktion wird anschließend bei eingelegtem Vorwärtsgang und beim Überschreiten einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 15 km/h wieder aktiviert. Der Motor wird auch gestartet, wenn die Fahrertür geöffnet, das Gurtschloss des Fahrers geöffnet oder die ECO Start-Stopp-Funktion ausgeschaltet wird.
Referenzierte Dokumente
- gf0716p9997ogs Übersicht Systembauteile Common-Rail Diesel Injection (CDI)