La funzione ECO start/stop è suddivisa in componenti sul lato motore e in componenti sul lato rete di bordo.
La funzione parziale "Gestione del motore funzione start/stop" viene considerata dal punto di vista della gestione del motore.
Informazioni sulla funzione parziale "Gestione dell'energia / funzione start/stop" sono riportate nella descrizione del funzionamento "Gestione dell'energia - Funzionamento".
Presupposti per il funzionamento Gestione del motore - funzione start/stop - Generalità
Il motore gira
Temperatura esterna nella fascia: -10 °C > T < 40 °C
Diagnosi di sistema conclusa e corretta
Superamento di velocità singolo di 8 km/h in marcia avanti
Superamento della velocità singolo di 15 km/h con marcia avanti dopo una manovra
Gestione del motore - Funzione Start/Stop - Generalità
A veicolo fermo la funzione start/stop spegne automaticamente il motore e lo riavvia non appena il conducente desidera avviare il veicolo. Spegnendo il motore all'arresto del veicolo viene ridotto il consumo di carburante e di conseguenza vengono ridotte le emissioni di gas di scarico.
La centralina di comando CDI (N3/9) effettua in modo permanente una diagnosi di sistema e valuta le condizioni del sistema per la funzione ECO start/stop.
Tutti i sistemi coinvolti nella funzione ECO start/stop controllano costantemente il proprio stato e inviano il relativo dato alla centralina di comando organi della trasmissione (N127) tramite il FlexRay autotelaio (Flex E) e alla centralina di comando CDI tramite il CAN trasmissione (CAN C1).
Se i presupposti per il funzionamento sono soddisfatti, il conducente riceve l'indicazione di pronto per il funzionamento della funzione ECO start/stop mediante l'icona "Eco" nello strumento combinato (A1).
Gestione del motore - funzione Start/Stop - Svolgimento della funzione
La funzione start-stop ECO è costituita dalle seguenti funzioni parziali:
Svolgimento della funzione arresto automatico del motore
Svolgimento della funzione avviamento automatico del motore
Svolgimento della funzione avviamento forzato del motore (avviamento determinato dal sistema)
Svolgimento della funzione arresto automatico del motore
Il motore viene disinserito dalla centralina di comando CDI non appena vengono soddisfatti tutti i seguenti presupposti per il funzionamento:
Velocità del veicolo = 0 km/h
Temperatura del liquido di raffreddamento 70 °C con una temperatura esterna compresa tra –30 °C e –10 °C
Temperatura del liquido di raffreddamento 60°C con una temperatura esterna compresa tra -9°C e 14°C
Temperatura del liquido di raffreddamento 15°C con una temperatura esterna compresa tra 15°C e 60°C
Temperatura liquido di raffreddamento <110 °C
Temperatura dell'olio del motore nel campo dei valori nominali
N. di giri del motore nel campo dei valori nominali
Temperatura dell'olio del cambio >10 °C e <120 °C
Posizione del cambio "D" o "N"
Pedale acceleratore non azionato
Freno di servizio azionato fino all'arresto del veicolo
Pressione atmosferica > 725 mbar
Depressione sufficiente (1150 mbar - 130 mbar) nell'intensificatore della forza frenante
Cofano motore chiuso
Nessun segnale di crash
Velocità angolo di sterzata nel campo dei valori nominali
Stato della rete di bordo regolare
Porta conducente chiusa
Cintura di sicurezza conducente allacciata
Temperatura abitacolo regolata
Livello di riempimento nel serbatoio del carburante > 2 l
Sistema filtro particolato diesel pronto
Nessuna funzione di diagnosi del motore o di apprendimento rilevante ai fini della funzione start/stop
La gestione termica non richiede il disinserimento ritardato del ventilatore
Temperatura carburante compresa tra -5°C e 82°C
Sistema di post-trattamento dei gas di scarico pronto
Nessun guasto rilevante ai fini della funzione start/stop
Nessuna frenata d'emergenza precedente
Per la funzione start/stop la centralina di comando CDI rileva i seguenti segnali:
Sensore della temperatura dell'olio del motore (B1)
Sensore temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)
Sensore del pedale dell'acceleratore (B37), azionamento pedale dell'acceleratore
Sensore temperatura carburante (B50), temperatura carburante
Sensore di Hall albero motore (B70), n. di giri motore
Sensore della differenza di pressione DPF (B28/8)
Strumento combinato, velocità del veicolo tramite CAN interfaccia utente (CAN HMI), centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73), FlexRay autotelaio, centralina di comando organi della trasmissione e CAN trasmissione
Centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10), segnale di crash indiretto tramite il CAN interfaccia utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il FlexRay autotelaio, la centralina di comando organi della trasmissione e il CAN motore (CAN C)
Centralina di comando sistema di ritenuta supplementare, segnale di crash diretto
Stato cintura di sicurezza conducente
Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118), pressione del carburante tramite il CAN trasmissione
Centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4) (con CODICE 427 (7G-TRONIC)) o (con CODICE 421 (9G-TRONIC)), posizione del cambio innestata tramite CAN trasmissione
Centralina di comando SAM lato anteriore (N10/6) tramite CAN abitacolo (CAN B), centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, FlexRay autotelaio, centralina di comando organi della trasmissione e CAN trasmissione:
Divieto di arresto motore
Richiesta di avviamento motore
Centralina di comando climatizzatore (N22/1) tramite CAN abitacolo, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, FlexRay autotelaio, centralina di comando organi della trasmissione e CAN trasmissione:
Stato climatizzatore
Divieto di arresto motore
Richiesta di avviamento motore
Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) tramite FlexRay autotelaio, centralina di comando organi della trasmissione e CAN trasmissione:
Numero di giri ruota
Comando dei freni
Divieto di arresto motore
Abilitazione arresto motore
Richiesta di avviamento motore
Centralina di comando AIRMATIC (N51/3):
Divieto di arresto motore
Richiesta di avviamento motore
Centralina di comando sensori radar (N62/1) (con CODICE P20 (Pacchetto assistenza alla guida)) tramite CAN trasmissione dalla centralina di comando organi della trasmissione:
Coppia del motore, richiesta di aumento
Coppia del motore, richiesta di riduzione
Velocità angolare volante
Centralina di comando porta anteriore sinistra (N69/1) tramite CAN abitacolo, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, FlexRay autotelaio, centralina di comando organi della trasmissione e CAN trasmissione:
Divieto di arresto motore
Porta conducente chiusa
Centralina di comando modulo del piantone dello sterzo (N80) tramite FlexRay autotelaio, centralina di comando organi della trasmissione e CAN trasmissione:
Angolo di sterzata
Dopo un arresto automatico del motore vengono ammessi al massimo tre arresti motore automatici senza superamento della velocità di 8 km/h. Dopo il quarto avviamento del motore è necessario superare la velocità di 8 km/h per poter nuovamente ottenere l'arresto del motore.
Aprendo il cofano motore con arresto automatico del motore attivato, la funzione ECO start/stop viene disinserita e tutte le spie nello strumento combinato si accendono. Il motore deve essere riavviato.
Svolgimento della funzione avviamento automatico del motore
Il motore si avvia automaticamente rilasciando il freno o azionando il pedale dell'acceleratore.
La centralina di comando CDI attiva il relè morsetto 50 motorino d'avviamento (K40/8kH) con un segnale di massa. Il contatto di potenza del relè si chiude e l'interruttore elettromagnetico del motorino d'avviamento (M1) viene alimentato sul "morsetto 50" con la tensione fornita dal "morsetto 30".
Tramite il CAN trasmissione la centralina di comando pompa di alimentazione del carburante riceve il segnale CAN "Pressione nominale carburante" dalla centralina di comando CDI attivando così la pompa di alimentazione del carburante (M3) con un segnale a modulazione dell'ampiezza degli impulsi.
Svolgimento della funzione avviamento forzato del motore (avviamento determinato dal sistema)
Come protezione è disponibile la funzione parziale avviamento forzato motore. Il motore viene avviato autonomamente (senza l'intervento del conducente) in maniera forzata dalla centralina di comando CDI nel caso in cui si verifichi uno dei seguenti presupposti per il funzionamento:
Stato della rete di bordo richiede il funzionamento del motore
Temperatura liquido di raffreddamento >125°C
Superamento della durata di arresto del motore di al massimo 3 min
Climatizzatore richiede il funzionamento del motore (ad esempio a causa dei cristalli appannati)
Depressione nell'amplificatore della forza frenante al di fuori del campo nominale dei valori (tra 1150 mbar e 130 mbar)
Riconoscimento della presenza del conducente
Modifica dell'angolo del volante di oltre 8°
Velocità del veicolo >2 km/h nella marcia in avanti subito in caso di riconoscimento di arretramento del veicolo
Errore di sistema o di comunicazione di uno dei seguenti sistemi: presenza conducente, sterzo, rete di bordo, sistemi frenanti e di gestione, pedale dell'acceleratore, cambio, motorino d'avviamento, motore, autotelaio
Con la retromarcia innestata viene riconosciuta una manovra e la funzione ECO start/stop viene disattivata. Se il motore si trova in fase di arresto esso viene avviato dal sistema e con il motore in moto viene interrotto l'arresto del motore. La funzione ECO start/stop viene successivamente riattivata con la marcia in avanti innestata e al superamento di una velocità di 15 km/h. Il motore viene avviato anche se la porta del conducente viene aperta, se la fibbia della cintura del conducente viene slacciata o se la funzione ECO start/stop viene disinserita.
Documenti citati
- gf0716p9997ogs Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)