Az ECO start-stop funkció motoroldali és fedélzeti hálózati részfunkciókra van felosztva.
A "motormenedzsment start-stop funkció" részfunkció a motormenedzsment nézőpontjából kerül bemutatásra.
Az "energiamenedzsment start-stop funkció" részfunkcióra vonatkozó információk "Az energiamenedzsment működése" működésleírásban vannak dokumentálva.
A motormenedzsment start-stop funkció általános működési feltételei
A motor jár
Külső hőmérséklet: a –10 °C > T < 40 °C tartományban
A rendszerdiagnosztika befejeződött és hibamentes
A 8 km/h értékű sebesség egyszeri túllépése előre haladásnál
A 15 km/h sebességérték egyszeri túllépése előre haladásnál, manőverezés után
Motormenedzsment start-stop funkció
Álló gépkocsinál a start-stop funkció a motort automatikusan leállítja és újra beindítja, amint a vezető el szeretne indulni. Az álló gépkocsi motorjának leállításával csökkentésre kerül a tüzelőanyag-fogyasztás és ezzel a károsanyag-kibocsátás.
A CDI vezérlőegység (N3/9) folyamatosan rendszerdiagnosztikát hajt végre és értékeli a rendszer állapotát az ECO Start-Stop funkció számára.
Az ECO start-stop funkcióban részt vevő összes rendszer folyamatosan ellenőrzi a státuszát és azt a futómű FlexRay-buszon (Flex E) keresztül elküldi a hajtáslánc vezérlőegységnek (N127), továbbá a hajtás CAN-buszon (CAN C1) keresztül a CDI vezérlőegységnek.
Teljesülő működési feltételek esetén a vezetőnek a start-stop funkció működőképességét a kombinált műszerben (A1) levő "ECO" szimbólum jelzi.
A motormenedzsment start-stop funkció működési folyamata
Az ECO start-stop funkció a következő részfunkciókból áll:
Az automatikus motorleállítás működési folyamata
Az automatikus motorindítás működési folyamata
A motor-kényszerindítás (rendszerfüggő indítás) működési folyamata
Az automatikus motorleállítás működési folyamata
A CDI vezérlőegység leállítja a motort, ha az összes következő működési feltétel teljesül:
Gépjárműsebesség =0 km/h
Hűtőfolyadék-hőmérséklet 70 °C, ha a külső hőmérséklet -30 °C .... -10 °C
Hűtőfolyadék-hőmérséklet 60 °C, ha a külső hőmérséklet -9 °C .... 14 °C
Hűtőfolyadék-hőmérséklet 15 °C, ha a külső hőmérséklet 15 °C .... 60 °C
Hűtőfolyadék-hőmérséklet <110 °C
Motorolaj-hőmérséklet az előírtérték-tartományban
A motorfordulatszám az előírt értéktartományában van
Sebességváltóolaj-hőmérséklet >10 °C és <120 °C
"D" vagy "N" menetfokozat
Gázpedál nincs működtetve
Üzemi fék a gépkocsi álló helyzetéig működtetve
Atmoszférikus nyomás > 725 mbar
Elegendő vákuum (1150 mbar ... 130 mbar) van a fékerő-rásegítőben
A motorháztető be van csukva
Nincs ütközésjel
A kormánykerék-szögsebesség az előírt értéktartományában van
Az elektromos hálózat rendben van
Vezetőajtó ZÁRVA
A vezető biztonsági öve be van kapcsolva
A belsőtér-hőmérséklet be van szabályozva
Feltöltési szint a tüzelőanyag-tartályban > 2 l
Dízel-részecskeszűrő rendszer üzemkész
Nincs releváns motordiagnosztika a start-stop funkcióra, ill. a tanulási funkciókra vonatkozóan
A hőmenedzsment nem igényel ventilátor-utóüzemelést
Tüzelőanyag-hőmérséklet -5 °C és 82 °C között
Kipufogógáz-utókezelő rendszer üzemkész
Nincs releváns hiba a start-stop funkcióra vonatkozóan
Előzőleg nem volt teljes intenzitású fékezés
A CDI vezérlőegység a start-stop funkcióhoz a következő jeleket olvassa be:
Motorolajhőmérséklet-szenzor (B1)
Hűtőfolyadékhőmérséklet-szenzor (B11/4)
Gázpedálszenzor (B37), gázpedál-lenyomás
Tüzelőanyaghőmérséklet-szenzor (B50), tüzelőanyag-hőmérséklet
Forgattyús tengely Hall-szenzor (B70), motorfordulatszám
DPF nyomáskülönbség-szenzor (B28/8)
Kombinált műszer, gépkocsisebesség a felhasználói csatolóegység CAN-buszon (CAN-HMI), az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen (N73), a futómű FlexRay-buszon, a hajtáslánc vezérlőegységen és a hajtás CAN-buszon keresztül
Supplemental Restraint System vezérlőegység (N2/10), közvetett ütközésjel a felhasználói csatolóegység CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen, a futómű FlexRay-buszon, a hajtáslánc vezérlőegységen és a motor CAN-buszon (CAN C) keresztül
Supplemental Restraint System vezérlőegység, közvetlen ütközésjel
Vezető biztonsági övének státusza
Tüzelőanyag-szivattyú vezérlőegység (N118), tüzelőanyag-nyomás a hajtás CAN-buszon keresztül
Teljesen integrált sebességváltó-vezérlés vezérlőegység (Y3/8n4) (a 427 (7G-TRONIC) KÓDDAL) vagy (a 421 (9G-TRONIC) KÓDDAL), bekapcsolt menetfokozat a hajtás CAN-buszon keresztül
Első SAM vezérlőegység (N10/6) a belső tér CAN-buszon (CAN B), az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen, a futómű FlexRay-buszon, a hajtáslánc vezérlőegységen és a hajtás CAN-buszon keresztül:
Motorleállítási tilalom
Motorindítás igénylés
Klimatizálás vezérlőegység (N22/1) a belső tér CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen, a futómű FlexRay-buszon, a hajtáslánc vezérlőegységen és a hajtás CAN-buszon keresztül:
Klímaberendezés státusza
Motorleállítási tilalom
Motorindítás igénylés
Elektronikus menetstabilizáló program vezérlőegység (N30/4) a futómű FlexRay-buszon, a hajtáslánc vezérlőegységen és a hajtás CAN-buszon keresztül:
Kerékfordulatszám
Fékműködtetés
Motorleállítási tilalom
Motorleállítás engedélyezése
Motorindítás igénylés
AIRMATIC vezérlőegység (N51/3):
Motorleállítási tilalom
Motorindítás igénylés
Radarszenzor-vezérlőegység (N62/1) (a P20 (vezetéstámogató asszisztens csomag) KÓDDAL) a hajtás CAN-buszon keresztül a hajtáslánc vezérlőegységtől:
Motor-forgatónyomatékra vonatkozó igénylés, növelés
Motor-forgatónyomatékra vonatkozó igénylés, csökkentés
Kormánykerék-szögsebesség
Bal oldali első ajtó ajtó-vezérlőegység (N69/1) a belső tér CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen, a futómű FlexRay-buszon, a hajtáslánc vezérlőegységen és a hajtás CAN-buszon keresztül:
Motorleállítási tilalom
Vezetőajtó ZÁRVA
Kormányoszlopmodul vezérlőegység (N80) a futómű FlexRay-buszon, a hajtáslánc vezérlőegységen és a hajtás CAN-buszon keresztül:
Kormánykerékszög
Az automatikus motorleállítás után a 8 km/h sebességérték túllépése nélkül maximálisan három automatikus motorleállítás kerül engedélyezésre. A negyedik motorindítás után szükség van a 8 km/h sebesség túllépésére annak érdekében, hogy újra a motorleállításhoz jussunk.
Automatikus motorleállítás esetén a motorháztető kinyitásakor az ECO start-stop funkció kikapcsol, és a kombinált műszerben levő összes szimbólum világít. A motort újra be kell indítani.
Az automatikus motorindítás működési folyamata
A fék oldásakor vagy a gázpedál lenyomásakor a motor automatikusan beindul.
A CDI vezérlőegység az indítómotor 50-es kapocspont relét (K40/8kM) testjellel megvezérli. A relé nagyteljesítményű érintkezője zár és az indítómotor mágneskapcsolója (M1) az "50-es kapocspontjára" a "30-as kapocspontról" feszültségellátást kap.
A tüzelőanyag-szivattyú vezérlőegység a hajtás CAN-buszon keresztül kapja meg a "tüzelőanyag előírt nyomás" CAN-jelet a CDI vezérlőegységtől, és ennek megfelelően impulzusszélesség-modulált jellel vezérli meg a tüzelőanyag-szivattyút (M3).
A motor-kényszerindítás (rendszerfüggő indítás) működési folyamata
A kényszerindítás részfunkció védőfunkcióként áll rendelkezésre. Ennek során a motor önállóan (a vezető beavatkozása nélkül), a CDI vezérlőegységen keresztül kerül kényszerindításra, ha a következő indítási igénylések egyike fellép:
Az elektromos hálózat motorjárást igényel
Hűtőfolyadék-hőmérséklet >125 °C
A motorleállítás max. 3 perces időtartamának túllépése
A klímaberendezés motorjárásra vonatkozó igénylése (pl. üvegek bepárásodása)
A fékerő-rásegítő vákuuma nincs az előírt tartományban (1150 mbar ... 130 mbar)
Vezető jelenlét felismerés
A kormánykerékszög módosítása több mint 8°-kal
Ha a gépjárműsebesség előre haladásnál >2 km/h és azonnal a visszagurulás felismerésekor
A következő rendszerek egyikének rendszer- vagy kommunikációs hibája: gépkocsivezető jelenléte, kormányzás, elektromos hálózat, fék- és menedzsmentrendszer, gázpedál, sebességváltó, indítómotor, motor, futómű
Bekapcsolt hátrameneti fokozatnál manőverezési művelet kerül felismerésre, és az ECO start-stop funkció deaktiválásra kerül. Ha a motor le van állítva, a rendszertől függően elindításra kerül, és kikapcsolásra kerül a járó motornál történő motorleállítás. Az ECO start-stop funkció ezután bekapcsolt előremeneti fokozatnál és 15 km/h gépkocsisebesség túllépésénél újra aktiválásra kerül. Akkor is sor kerül a motorindításra, ha kinyitják a vezetőajtót, a nyitják vezetőoldali övzárat vagy az kikapcsolják az ECO Start-Stop funkciót.
Hivatkozott dokumentumok
- gf0716p9997ogs Common-Rail dízelbefecskendező-rendszer (CDI) rendszeralkatrészek áttenkintése